根据了解，新能源在去年市场曾猛迅速，如今国家新能源国补的终止，1月份新能源下滑，看下图，比亚迪市占率接近四成，占据新能源销量榜首，比亚迪一月销售151341辆，同比增长58.6，其中，EV纯电车型71338辆，DM混动车型78826辆。
理想汽车2023年1月交付15,141辆，同比增长23.4%。蔚来1月并没有突破万台大关，交付新车8506，对比12月份还是出现下滑。
广汽埃安1月份的销量10206辆，同比下降36.3%，环比下降66%，也是出现销量明显的下滑。
2023哪吒汽车1月销售6016台，成绩同样不太理想，其中哪吒s交付1517台，全系累计交付突破25万，达到254065台。
极氪汽车1月交付汽车3116辆，同比减少11.73%，环比下滑72.51%，AITO问界1月交付量为4,475辆，环比下滑55.88%。
以上数据来看各大车企在2023年1月新能源销售量萧条，其原因新能源补贴政策到期，加上春节的来临，订单较少，更有特斯拉头部企业的降价导致消费者观望情绪。
根据此前乘联会发布的数据，2023年
1月1-27日全国乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%，并认为 1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为2023年2月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。
极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的产能高增长，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车的盈利压力的改善。
