近日，纳芯微宣布推出汽车级CAN收发器芯片NCA1145B-Q1，新器件凭借业内首屈一指的抗干扰特性，在欧洲权威测试机构IBEE/FTZ-Zwickau的EMC中，成功通过所有测试项，是该系同类器件中（xxx1145系），国产全面通过测试的器件。NCA1145B-Q1同时满足大众集团VW80121-3，2023-12标准，纳芯微现可提供相关测试报告，支持汽车制造商简化系统流程，加速产品上市。
CAN收发器芯片是汽车CAN网络的核心部件，用于控制三电系统、制动、转向和安全气囊等关键功能。但汽车系统环境复杂，在三电系统、点火装置、变频器和无线设备中存在各种电磁干扰源，可能影响CAN通信，导致信号错误或系统故障，威胁行车安全。因此，汽车系统设计时必须重视CAN收发器芯片的抗电磁干扰能力，确保通信稳定。
全面通过IBEE/FTZ-Zwickau
鉴于CAN收发器芯片的EMC性能对汽车行驶安全的关键作用，各地区制定了严格的汽车电子电磁兼容性标准和流程，并要求汽车制造商遵循。例如，美国汽车工程师协会（SAE）的J2962标准和欧洲的IBEE/FTZ-Zwickau都对汽车电子的EMC性能提出了明确要求。
其中，IBEE/FTZ-Zwickau根据IEC62228-3标准进行，IEC62228-3相较于SAE J2962标准，排除了系统外围电路的影响，更聚焦CAN收发器本身的EMC特性，且要求等级更高，在除欧洲以外的车企中也得到了广泛参考应用。IBEE/FTZ-Zwickau包括：发射射频干扰（Emission RF Disturbances）, 抗射频干扰（Immunity RF Disturbances），瞬变免疫力（Immunity Transients）和抗静电（Immunity ESD）共四项测试，纳芯微NCA1145B-Q1全部通过。
纳芯微NCA1145B-Q1全部通过四项测试
值得一提的是，测试中NCA1145B-Q1在器件级DPI（Direct Power Injection，直接射频功率注入）指标上（对应系统级BCI指标，即Bulk Current Injection，大电流注入）表现优异，通信总线在不需要额外配置共模电感滤波的情况下，仍可通过标准要求的功率，在保障系统鲁棒性的同时，可帮助用户减少系统外围电路，降低成本。
NCA1145B-Q1的DPI测试结果
支持振铃抑制功能，满足复杂拓扑和提速需求
振铃是指在CAN总线的通信过程中，由于阻抗不匹配导致的信号反射等原因，使得信号在传输线上多次反射，进而产生的一种振荡现象。振铃现象可能会对CAN总线的通信质量产生负面影响，甚至有可能导致通信失败。
NCA1145B-Q1采用纳芯微自研的振铃抑制，允许工程师在多节点、复杂拓扑情况下有效减少总线中的信号反射，降低振铃现象发生的概率，同时维持系统级≤5Mbps的通信传输速率，使得用户可以在部分应用场景中采用性价比更高的CAN FD而非CAN SIC芯片，在保障车载通信质量的同时，降低物料成本。
支持特定帧唤醒，延长电动汽车续航里程
传统的CAN收发器远程唤醒方式是任意帧唤醒，在睡眠模式下，总线上出现一帧有效的远程唤醒请求信号时，总线上所有设定了远程唤醒的收发器都会被唤醒并转至待机模式，从而产生功耗。
特定帧唤醒是一种更高效的CAN网络唤醒机制，它利用CAN协议的远程帧特性实现节点唤醒。其工作原理是：唤醒节点发送特定远程帧，而睡眠节点仅对该特定帧进行监听。当检测到目标远程帧时，睡眠节点立即激活并恢复通信。这种机制通过减少不必要的帧监听，有效降低了系统功耗和总线负载。NCA1145B-Q1支持在休眠/待机模式下的特定帧唤醒，特定帧唤醒功能有助于使汽车ECU长时间保持在低功耗状态运行，从而降低电动汽车的总功耗，延长续航里程。
封装和选型
NCA1145B-Q1现已量产，提供SOP14和DFN14两种封装，支持低至1.8V的VIO；NCA1145B-Q1满足AEC-Q100，Grade 1要求，支持-40°C~125°C的宽工作温度范围；NCA1145B-Q1的直流总线故障保护为±58V，总线共模电压为±30V。该器件现已可提供送样，可通过纳芯微官网或联系销售进行样片申请。
