2023 年汽车半导体市场规模将达到 670 亿美元，较 2022 年增长 12%。
　　前十二位的供应商占据了超过四分之三的市场份额。
　　英飞凌是的汽车半导体供应商，销售额为 92 亿美元，占有 13.7% 的市场份额。
　　NXP以11.2%的市场份额位居第二，ST以10.6%的市场份额位居第三。

　　这三家公司占据了超过三分之一的市场份额。对于其中大多数公司来说，汽车业务是其总收入的重要组成部分。在前六家公司中，汽车业务的收入占比从 34% 到 56% 不等。

　　汽车半导体行业自 2021 年以来表现出强劲增长，因为该行业从疫情相关的短缺中恢复过来。然而，市场有放缓的迹象。前三大供应商的季度汽车半导体收入反映了这一趋势。
　　英飞凌报告称，2022 年和 2023 年初增长强劲，但在 2023 年第二季度达到顶峰，此后一直在下降。不过，英飞凌对 2024 年第二季度汽车收入的预期是环比增长 5%。
　　截至 2023 年第四季度，恩智浦的收入环比增长，但 2024 年第一季度收入下降 5%。恩智浦 2024 年第一季度报告指出，2024 年上半年库存持续减少，整体汽车市场疲软。
　　2022 年和 2023 年，ST 的季度收入增长强劲，平均增长 7%。这一增长在 2024 年第一季度结束，当时 ST 报告称汽车收入下降 23%，并称进入“减速阶段”。
　　根据国际汽车制造商组织 (OICA) 的数据，2023 年汽车产量为 9,350 万辆，比 2022 年增长 10%。这是自 2008-2009 年经济大衰退复苏期间 2010 年 26% 以来强劲的产量增长。2023 年的 9,350 万辆汽车仍低于 2017 年 9,730 万辆的历史水平。
　　2018 年和 2019 年，汽车行业经历了温和下滑，2020 年因疫情导致的停工而下滑 15.4%。不过，汽车市场被压抑的需求似乎大部分已经得到满足。
　　标普全球移动服务公司在 2024 年 4 月预测，未来三年轻型汽车产量增长率将在 0% 至 2% 之间。标普预测范围的中点如下表所示。
　　尽管汽车产量增长放缓，但汽车半导体市场的增长仍受到每辆车半导体含量增加的推动。电动汽车和驾驶辅助系统是增长的两个关键驱动因素。
　　电动汽车，包括电池电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV)，比其他汽车拥有更高的半导体含量，从而推动了汽车半导体市场的增长。
　　过去几年，电动汽车发展迅速。Autovista24估计， 2022 年电动汽车销量将增长 54%，2023 年将增长 35%。不过，预计未来六年内，电动汽车销量增长将放缓至 17% 至 22% 之间。
　　驾驶辅助系统也是半导体内容的主要驱动力。驾驶辅助系统的终目标是无人驾驶汽车，或完全自动驾驶。然而，无人驾驶汽车距离普及还需要几年时间。
　　麦肯锡公司预计，到2030年，售出的乘用车中将有12%配备完全自动驾驶技术（4级技术）。到2035年，这一比例可能会达到37%。
　　标普全球移动公司则更为悲观，预测 2035 年售出的轻型汽车中只有 6% 会配备 4 级自动驾驶。因此，自动驾驶汽车对半导体市场的影响在未来几年可能不会产生重大影响。
　　在 2021 年实现 26% 的疫情后强劲复苏增长之后，过去两年整体半导体市场一直表现疲软。据 WSTS 称，半导体市场在 2022 年仅增长 3.3%，2023 年下降 8.2%。WSTS 在2024 年 5 月预测，2024 年半导体市场将强劲增长 16.0%，2025 年将增长 12.5%。
　　汽车是过去两年半导体市场的亮点。IDC 估计汽车半导体在 2022 年将增长 17%，在 2023 年将增长 10%。IDC 在2004 年 5 月的预测中称，未来三年汽车半导体市场的增长将放缓至 5% 至 7% 的范围。
　　轻型汽车生产放缓、电动汽车增长放缓以及自动驾驶汽车部署延迟等因素将降低汽车半导体市场的增长率。
　　半导体行业不能再依赖汽车作为未来几年的主要驱动力。
　　不过，预计其他行业也将推动增长。人工智能发展迅速，刺激了计算机行业的增长。内存市场已从需求疲软和产能过剩中恢复过来。智能手机市场在 2022 年和 2023 年下滑后，已于 2024 年转为正增长。
　　然而，大型汽车半导体公司的大部分或大部分收入都严重依赖汽车市场。因此，它们很可能在未来几年落后于半导体行业的增长。