欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格(Bernd Lange)透露，欧盟与中国正接近就取消对华加征的进口电动汽车关税达成解决方案，旨在消除不公平补贴造成的竞争扭曲现象。这一进展标志着双方在电动汽车关税问题上的紧张关系有望得到缓解。
经过13轮的密集谈判，中欧双方在关税问题上取得了一定程度的共识。终达成的关税可能降至10%至15%之间。作为协议的一部分，欧盟将为中国车企提供在欧盟建厂的机会和补助资格，以换取技术转让，双方将共享20项电池续航技术成果。这一协议的达成将对全球电动汽车市场产生深远影响，为中欧经贸关系带来新的机遇。
此前，欧盟对中国进口电动汽车的反补贴调查曾导致双方关系紧张。欧盟委员会于10月29日宣布结束调查，并决定将对中国生产的电动汽车的关税提高至45.3%。这一措施于10月30日生效，旨在反击所谓的不公平补贴。然而，尽管关税已经生效，双方仍在继续谈判以寻求解决方案。
在11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，并取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。这一轮磋商后，中欧双方在新闻稿里都提到，双方取得了进展。
德国总理朔尔茨在二十国集团（G20）领导人峰会期间也表示，希望欧中通过对话谈判尽快解决电动汽车问题，德方愿就此作出积极努力。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）指出，德国汽车行业约70%的就业岗位依赖于出口，德国汽车制造商在中国市场的份额约为五分之一，而且这一趋势正在下降。因此，欧盟关税带来的好处不大，但如果中国的反制措施减少了他们的销量，则可能会带来很多麻烦。
贝恩德·兰格(Bernd Lange)在采访中辩解，对中国进口的电动汽车征税，不是惩罚性关税，而是反补贴税。他强调，欧盟只是想要公平竞争，欧盟立法允许在存在倾销措施或非法补贴时征收反补贴税。目前，欧盟有近200种产品需要征收反补贴税，大约一半来自中国。
随着谈判的深入，中欧双方都在寻求一个互利的解决方案，以促进双方在电动汽车领域的合作与发展。这一协议的达成将对全球电动汽车市场产生深远影响，为中欧经贸关系带来新的机遇。尽管仍有一些阻碍双方达成协议的障碍，但中欧双方的积极态度和持续的磋商为达成终协议提供了可能。
