奥迪公司与工会达成协议，计划在2029年前裁减德国境内约7500个工作岗位，涉及行政、研发及生产领域。此次裁员规模虽低于此前外界预估的9000-12000人，但仍标志着这家百年豪华车企在电动化转型与市场压力下的重大调整。
根据协议，裁员计划将通过自然减员、提前退休和自愿离职等方式分阶段实施，预计每年为奥迪节省10亿欧元成本。与此同时，奥迪宣布未来五年将向德国工厂投资80亿欧元（约合630.7亿元人民币），用于生产线升级和新技术研发。其总部英戈尔施塔特工厂将承接更多原本海外生产的车型，并新增一款电动车型以加速电动化布局。
奥迪CEO格诺特·杜尔纳在员工大会上强调："奥迪必须更快、更灵活、更高效，这意味着人员结构的必要调整。"这一表态呼应了德国汽车行业普遍面临的转型阵痛。数据显示，奥迪2024年前三季度的运营利润率，已从去年同期的7%骤降至4.5%，主因包括欧洲市场需求疲软及比利时布鲁塞尔奥迪工厂停产带来的高昂成本。
据了解，1948年9月，布鲁塞尔工厂前身成立，初生产美国品牌Studebaker汽车。1970年底，大众汽车正式接管该工厂；2004年，第一辆奥迪A4下线；2007年，奥迪接管该工厂，将其更名为“奥迪布鲁塞尔”；2010年，该工厂开始生产新款奥迪A1，2018年生产全电动SUV奥迪e-tron，此后又生产了改款车型奥迪Q8 e-tron、奥迪Q4 e-tron。从2024年9月初开始，布鲁塞尔工厂已处于停工状态，当时奥迪计划对布工厂进行重组，但后续重组计划失败，2025年2月28日正式关闭。
值得关注的是，奥迪同步调整了其电动化路线图。原定2033年全面停售燃油车的计划被推迟，公司宣布2030年后将继续生产部分优化电子架构的燃油车型。
奥迪原计划在2033年全球停售燃油车，但根据2025年决策，2030年后将继续生产部分燃油车型?，主要针对优化电子架构的燃油车产品线。这一调整意味着其全面电动化进程较原计划有所放缓——2023年奥迪纯电车型销量占比不足10%，远低于特斯拉等新势力竞争对手。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年欧盟范围内每10辆电动汽车仅对应1个公共充电桩，远未达到欧盟设定的1∶5的目标。另据欧洲市场调查显示，?43%的潜在买家仍担忧电动车续航和充电便利性?，导致传统燃油车需求持续存在?。
在此背景下，业内分析师认为，欧盟的充电基础设施不足、高售价及消费者偏好转变缓慢，迫使传统车企重新评估转型节奏。
