在智能汽车领域竞争日益激烈的当下，小鹏汽车凭借其在智能化技术上的创新突破，再次成为行业焦点。近日，在小鹏 G7 的发布会上，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏重点展示了小鹏在智能化、AI 等方面取得的新进展，其中自研的 “图灵
芯片” 成为亮点。
小鹏 G7 被宣布为全球首款具备 L3 级算力的 AI 汽车，其卖点在于搭载了 3 颗小鹏自研的图灵 AI 芯片，且 1 颗图灵 AI 芯片的效能可顶 3 颗 Orin - X。这款芯片专为 AI 大模型设计，旨在支撑 L4 自动驾驶。
从技术参数来看，图灵芯片基于 7nm 工艺制造，集成了 40 核
CPU、2 个自研 NPU 神经网络计算单元。通过特定领域架构 DSA 设计，其算力利用率高达 100%，相比通用芯片效率提升了 20%，算力大约 700TOPS 左右，与英伟达 Thor 芯片接近。此外，它还集成了双 ISP 图像
处理器，结合小鹏鹰眼 AI 纯视觉
摄像头方案，能够在黑夜、雨天、逆光等复杂光线环境下，带来更加清晰的成像效果，大幅提升摄像头的感知精度。
研发一款高性能芯片并非易事。据何小鹏透露，图灵芯片的研发耗时 5 年，期间走了不少弯路，甚至核心模块还经历过全部推翻重做，耗资超百亿。不过，这样的投入是值得的。与通用 GPU 路线的英伟达方案不同，图灵 AI 芯片是完全按照小鹏实际落地需求研发的，剪掉了多余不需要的模块，让全部算力服务于小鹏自研大模型。
小鹏 G7 的 2200Tops 有效算力由 4 颗芯片构成，分别是 3 颗小鹏自研图灵 AI 芯片和 1 个
高通 8295P 座舱芯片。这四颗芯片被分流成两个方向，分别服务于智能辅助驾驶和智能座舱。
在智能辅助驾驶方面，小鹏走出了与行业主流不同的路线。通常认为端到端 + VLM（视觉语言模型）是当下实现 5 星 AI 汽车 “车位到车位” 体验的主流方案，其下一阶段进化是完整的 VLA（视觉语言动作模型）。但何小鹏认为 VLA 仍有局限性，它对车况路况的应对是被动式、条件反射式的，类比人类脑结构，VLA 相当于 “大脑运动指令 + 小脑运动协调”。而小鹏将 VLM 定义为智能汽车的 “大脑”，是整车和用户交互的 OS 入口，VLM 和 VLA 结合才是有完整认知 + 执行能力的 AI 大脑。
小鹏 G7 采用的是既有 VLM 又有 VLA 的 VLA - OL 模型。VLA 能让车辆像人类一样理解、推理和决策，在塌陷避让、救护车避让等复杂场景中展现出类人般的智慧判断；VLM 视觉大模型则帮助车辆理解世界，是车辆行动的总指挥，指导智能辅助驾驶和智舱等整车能力进化。负责智驾的两颗图灵 AI 芯片没有严格的任务区分，共同执行 VLM 以及 VLA 模型计算任务。
在智能座舱方面，由 1 颗图灵 AI 芯片 + 高通 8295 组成。高通 8295 承担简单、实时的计算任务以及车载各个屏幕上的图形计算、渲染；图灵 AI 芯片则负责更深层次的思考交流，如运行车载大模型。小鹏坚持将整个座舱 AI 大模型本地部署在车端，一方面是因为 G7 配备了需要大算力支持的 87 寸超级 AR - HUD，这是与华为合作打造的；另一方面，车端部署完整 AI 能力可以不受地区网络、存储、法规限制，让智能座舱功能在任何地区、任何时段、任何网络条件下都能完整发挥。
何小鹏在发布会上表示：“算力是衡量 AI 汽车的第一标准。要让 AI 具备 10 倍以上的反应能力、场景理解能力与安全冗余，唯有自研、唯有本地、唯有重构整车软硬件架构。” 一颗图灵芯片的算力就相当于当下旗舰车的水平，两颗代表未来三年的发展，而三颗则是技术突围。
