记者从2023华为智能汽车解决方案发布会上了解到，华为发布了业内画幅抬头显示产品HUAWEI xHUD AR-HUD，助力AR-HUD成为智能汽车人机交互新窗口，为车载显示拓展新空间。
当前，汽车行业尤其是高端车型对于抬头显示器 (HUD）的导入正呈现迅速增长。调研机构Omdia 数据显示，2022年，抬头显示器的出货量达到 600 万片，年同比增长率达 7%。
一些情境敏感信息需要在驾驶过程中实时显示，在抬头显示中体现均比在仪表盘、中控屏显示更为有效和便捷。但由于抬头显示器在性能上还存在视野角度窄、图像分辨率低的特性，非AR的HUD技术无法识别物体，仅可被动呈现信息，利用AR技术将运算结果渲染到现实之上，放在汽车这一使用场景之中，能够对风挡玻璃前方的物体，以感测器、机器视觉演算法进行识别，并且进一步利用情境敏感信息对这些物体进行标示，促进对驾驶情況的掌握和辅助驾驶安全的实现。因此，业内认为，AR-HUD应该会是未来差异化的方向，正朝着更大画幅、更高清晰度、裸眼3D等方向拓展。
从2020年发布AR-HUD智能硬件平台之后，华为一直在以端到端能力持续推动AR-HUD规模商用。华为光应用领域总裁黄志勇在今年2月发表演讲时表示，今年将有多款搭载华为AR-HUD的车型陆续上市，华为正探索下一代HUD技术，持续深入研究全息光学元件、光波导、裸眼3D等相关领域，并取得了阶段性进展。
据悉，此次华为发布的新品AR-HUD采用2K车规级自研光学成像模组打造，模组采用了三色LED作为光源，入眼亮度达12000nits，覆盖超85%的NTSC色域。华为表示，这款产品是业界量产的画幅抬头显示产品，7.5米处可显示70英寸画面，10米处可显示96英寸的画面，该产品可以支持智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等应用。
Omdia分析师向记者表示，如果AR对物体的标示过于复杂，有可能让驾驶员误判，反而失去其原本使用目的，因此，AR-HUD显示面板所采用的图形符号或标识设计均必须既简洁，又明显可区分。此外，基于机器视觉的 AR-HUD 系统能够实现对汽车前方物体的识别，从而改善汽车行驶安全。不过均要求具备 10°水平FOV（或三条车道）以及7.5—10米的虚拟图像距离以提升深度感知能力，以便能够辨认不同距离的物体。
据了解，迄今为止，汽车厂商均已在其高端车型之中引入了非AR的HUD，作为仪表盘的备选。在安全方面以外，AR -HUD也可利用车载部件本身或智能手机与车辆的互联功能互相搭配，提供有关道路基础设施方面的信息更新，从而带来驾驶便利，或各种基于位置的服务。
Omdia分析师向记者表示，虽然汽车 HUD 应用正受到越来越多的关注，但其在微显示面板、光学引擎优化和外形等方面仍未达到技术全面成熟。此外，HUD还需要有明确的定位策略，以与仪表盘、中控屏产生差异化；另外，还要等待一些技术成熟，尤其是基于汽车机器视觉的增强现实，可以让HUD 更有价值。
