Bajaj Auto 电动汽车 (EV) 业务 Urbanite 总裁 Eric Vas 表示，电动两轮车行业的半导体芯片供应已经正常化，但价格与大流行前相比上涨了近 50%。
“它（供应）有了很大的改善。它几乎已经正常化了。问题是成本。“成本仍然很高。希望成本能在本财年开始自我纠正，”他在接受商业标准杂志采访时说。“例如，在大流行前时期，如果定期供应芯片的价格为 100 卢比，那么今天你要为相同的定期供应支付 150 卢比，”他指出。
当被问及50%的增幅是否高时，他回答说：“是的。但至少你得到了东西（芯片）。这显然是以别人的成本为代价的。”
Bajaj Auto 目前仅销售一款电动滑板车 (Chetak)。近年来，该公司在印度销售的电动汽车数量一直在快速增长。2020-2021 年，Bajaj 售出了 1,395 辆电动汽车，次年增至 8,187 辆。根据 Siam 数据，2022-2023 年，该公司售出了 36,263 台。
在过去的两年里，整个汽车行业在芯片供应方面与半导体制造商的合作非常紧密。
“他们有我们的日程安排。“他们能够根据它供应。“价格更高，”Vas说。
他说，该公司目前在全国88个城市拥有105家Chetak经销商。在六个月内，该公司计划在 120 个城市拥有 150 个 Chetak 经销商。Bajaj 还在 23 财年投入大量精力为其电动汽车业务培训更多技术人员。
Vas 表示，公司将在 2023 财年培训约 1,000 名技术人员（也称为经销商服务工程师），而 22 财年为约 280 名。“本财年我们需要培训更多的技术人员，因为我们不仅在扩大我们的网络，而且还因为行业的流失，”他指出。
所有技术人员都在公司的 Pune 工厂接受培训，因为当他们来的时候，Bajaj 希望他们看到它是如何制造这些车辆的。“这有助于他们了解我们所做的很多事情。
“这是一个昂贵的过程，但我认为这是我们进化的现阶段必须付出的必要代价，”他说。他说，汽车行业的员工流失率一直很高。“你现在去汽车展厅，一年后再回去，你会发现人都变了。
车间里的情况好一些，但也观察到员工流失率很高。因此，车间中 20-25% 的流失率在两轮车行业是正常的，”他指出。
在电动两轮车业务中，这种流失甚至更高，因为其他公司都在试图挖人。
