据央视新闻报道，相关数据显示，2025 年我国新能源汽车人才缺口高达上百万，其中智驾工程师供需比仅为 0.38，这一数据凸显了新能源汽车行业人才供需的严重失衡。
为了应对人才结构化矛盾，不少企业已经开始积极行动起来。以长安汽车为例，该企业目前已制定完 2026 届校招计划，将持续增加智能化、新能源、软件等核心领域技术技能人才引进，招聘规模预计提升 30% 以上，还将拓展 20 所以上相关高校，以吸引更多人才加入。
事实上，新能源汽车人才短缺问题并非一朝一夕形成。此前有报道称，截至 2024 年底全国新能源汽车保有量达 3140 万辆，但新能源汽车维修企业不到 2 万家，从事维修的技能人员不足 10 万人。业内预测，在保有量大幅增长的同时，今年新能源过保车辆或达 350 万辆。随着市场需求的增长，全国新能源汽车维修网点也在逐年增加，而新能源汽车维修人才的缺口将持续扩大。即便不少 4S 店和维修厂高薪招聘，行业仍面临 “有岗无人” 的困境。
与传统燃油车维修相比，新能源汽车维修对从业者的技能要求更高。业内人士表示，从业者不仅要掌握电池管理系统、高压电安全操作等核心技术，还需熟练使用智能诊断设备。新能源维修更侧重电路板检测，由于高压电风险，要求操作安全规范。这使得新能源汽车维修人才的培养难度更大，周期更长。
从薪资待遇来看，新能源汽车维修技工的月薪明显高于传统燃油车技工。某汽车售后平台新能源商业负责人范一鸣透露，过去燃油车技工普遍月薪在 5000 元到 10000 元，而新能源车的技工月薪幅度大概在 8000 元到 15000 元，尤其在一些一线城市已经达到了 20000 元。尽管薪资待遇较为可观，但由于人才培养的滞后性，短期内难以满足市场的需求。
