据电池行业消息人士和外媒报道，特斯拉正在就收购加拿大锂公司Sigma Lithium进行谈判。业内人士认为，特斯拉收购Sigma Lithium并参与锂生产过程的可能性很大。
    今年 2 月，通用汽车 (GM) 向锂矿公司 Lithium Americas 投资 6.5 亿美元（约合 8000 亿韩元），获得该公司 10% 的股份。梅赛德斯-奔驰去年与加拿大的Rock Tech Lithium签署协议，平均每年购买1万吨锂，而宝马则与澳大利亚的European Lithium签署了为期六年的锂采购协议。现代汽车集团去年也开始将材料委员会作为供应链管理部门运营。
    汽车制造商的矿山投资反映了他们不会将电动汽车的领先地位拱手让给电池行业。这是因为他们认为，如果在没有自己的电池技术或生产的情况下进入 EV 时代，电池行业将对其业务活动产生重大影响。因此，大多数汽车制造商只从电池公司采购电芯，很少订购电池组。
    过去，在2009年美国底特律车展上亮相的通用雪佛兰Volt，就是由LG Energy Solution（当时称为LG Chem）为其EV车型提供电芯后，在通用汽车位于美国底特律的工厂生产的。但随着电动汽车越来越受欢迎，电池组正在两家公司的合资企业中组装。实际上，他们达成了妥协安排，双方都不愿放弃控制权。
    电池行业仍然希望供应电池组。韩国三大电池制造商——LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI——正在继续开发电池组技术，例如电池管理系统 (BMS) 技术。LG Energy Solutions 在材料、工艺和核心技术方面拥有超过 24,000 项。这些中约有 40% 与电池管理系统 (BMS) 等系统有关。
    去年，SK on成功研发出电池管理集成芯片（BMIC），它是电池的大脑。三星 SDI 开发了下一代 BMS 原型，可提供更准确的电池状况信息。
    电池行业也开始反击。中国宁德时代是全球的电动汽车电池生产商，其目标是在 2025 年实现电芯到底盘 (CTC) 技术的商业化。CTC 是一种将电芯与底盘直接结合的电池封装技术。CTC 技术可以集成电动汽车的所有电机、CD 和车载充电器 (OBC) 组件。这优化了电动汽车的动力分配，在节省电力的同时将电动汽车的续航里程延长至800公里以上。
    “汽车制造商收购矿山是为了将电池内部化并消除电池行业的利润，”汽车行业人士表示。“电动汽车的兴起对汽车行业来说既是机遇也是危机。如果他们愿意，电池公司可能会有一天能够制造汽车。”
    特斯拉和松下建立了汽车和电池行业的家合资企业。松下将生产电池，特斯拉将使用这些电池制造电池组，以完成特斯拉 Model S 的电池。两家公司成立了一家名为 gigafactory 的合资企业来生产电池组。
    然而，随着时间的推移，松下与特斯拉平等合作伙伴的地位有所下降。随着特斯拉推动电池内部化，新的 4680 圆柱形电池不仅由松下制造，而且由 LG Energy Solution 和三星 SDI 等其他公司制造。
    问题在于，韩国电池企业正在走与日本相同的道路。目前，韩国三大电池制造商以及汽车制造商正投资 80 万亿韩元（610 亿美元）在全球新建 30 多家工厂。
    一些将电池组作为替代品，以帮助韩国电池制造商赢得与诉诸价格战的中国电池制造商的竞争。他们说，韩国电池行业需要差异化技术，因此他们需要生产电池组，因为他们的生产需要电池、BMS、功率半导体和功率软件。
    “目前电池短缺，所以电池供应商相对于汽车制造商有优势，”一位电池业内人士表示，“但在10到20年内，当技术水平和电池价格下降时，汽车制造商将能够采取行动电动汽车的所有附加值。”