韩国国内电动汽车（EV）市场还面临着严重的低迷。截至6月，仅售出28,788套，与去年同期的39,416套形成鲜明对比。 8月份，仁川市青罗市一辆梅赛德斯-奔驰电动汽车发生火灾，情况进一步恶化，引发了人们对安全的担忧，并进一步抑制了需求。
然而，随着本土制造商推出大众市场车型，市场开始出现复苏迹象。起亚7月推出的EV3以7,999辆的成绩创下第三季度国内销量纪录。现代汽车于 8 月推出的 Casper Electric 也表现出色，两个月内售出 3,514 辆。这些车型的价格在 2000 万韩元至 3000 万韩元之间，并有补贴，为消费者提供了更实惠的选择，提高了人们对电动汽车的兴趣。不断增长的国内电动汽车基础设施也在这一复苏中发挥了至关重要的作用。
韩国汽车制造商协会(KAMA)11月13日的数据显示，截至9月份，现代、起亚、KG Mobility、通用韩国等本土品牌的电动汽车国内销量达到54,676辆。这标志着今年销量首次超过去年同期的 53,738 辆。
二手电动汽车市场也出现了显着增长。 Carisyou数据研究院报告显示，第三季度二手电动车累计交易量为24,924辆，比上年的17,152辆增长45.3%。这一增长远远超过了同期整体二手乘用车市场仅增长了 0.5%。基于现代汽车集团专用电动汽车平台 E-GMP 的车辆特别受欢迎。
全球的电动汽车销售商比亚迪于11月13日宣布将在韩国推出乘用车品牌，这进一步加剧了竞争格局。比亚迪韩国表示：“我们已经完成了在国内市场推出乘用车品牌的审核，并正式宣布在韩国推出乘用车品牌。”该公司计划于明年初推出中型轿车Seal、紧凑型SUV Atto 3和小型掀背车Dolphin等车型，目前正在接受环境部国家环境研究所的审查。
为了满足不断增长的需求，国内制造商正在提高产量。现代汽车公司将蔚山新电动汽车工厂的产能从 20 万辆扩大到 25 万辆。起亚光明电动汽车工厂也已开始量产，目标是年产15万辆汽车，以EV3和EV4为核心车型。
本土整车行业的全球活动也备受关注。截至今年9月，现代汽车集团电动汽车累计销量达41.3万辆，全球第七。尽管其主要车型Ioniq 5和EV6的销量略有下降，导致从上个月的第三名下降，但EV3等大众市场车型全球销量的快速扩张表明，其恢复增长的可能性很大。年底。
一位业内人士评论道，“如果市场进入全面低迷，消费者对电动汽车的整体体验将会下降，可能会加剧市场萎缩。”这种情绪凸显了近期销量反弹的重要性以及国内电动汽车市场的积极前景。
