根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，11月份欧洲新车销量同比下降1.9%，其中法国和意大利的跌幅尤为显著，分别下降了12.7%和10.8%。
这一趋势不仅反映了市场需求的疲软，也暴露了汽车制造商在生产成本、需求管理和向电动汽车转型方面的挑战。
在这场销量下滑的风暴中，电动汽车（EV）的增长势头也有所放缓，但混合动力汽车（HEV）的注册量却逆势增长，连续三个月超过汽油汽车。这一趋势在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）地区尤为明显，其中HEV的市场份额从去年同期的27.5%上升至33.2%。
然而，纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的市场份额却出现了下滑。2024年11月，BEV的市场份额从去年的16.3%下降至15%，销量下降了9.5%。PHEV的注册量也下降了8.8%，市场份额从去年的8.1%下降至7.6%。
品牌方面，大众和雷诺在欧盟、英国和EFTA地区的注册量分别增长了2.8%和9.2%，而Stellantis的注册量下降了10.8%。此外，特斯拉和上汽集团受到欧盟对中国产汽车征收新关税的影响（相关阅读：欧盟正式对中国电动车加征关税45.3%），销量分别下降了40.9%和7.8%。
尽管面临诸多挑战，欧洲汽车制造商仍在积极应对需求疲软、生产成本上升以及向电动汽车转型的压力。11月份，电动汽车（包括BEV、HEV和PHEV）占乘用车注册量的55.8%，高于去年同期的51.8%，显示出市场对绿色能源汽车的持续需求。
总体来看，欧洲汽车市场在11月的表现反映出了全球汽车行业面临的复杂挑战。随着新关税政策的实施和市场竞争的加剧，欧洲汽车制造商需要更加灵活和创新，以适应不断变化的市场需求和政策环境。
