现代汽车集团（Hyundai Motor and Kia Corp.）今年第一季度在美国电动汽车市场第三。随着美国通货膨胀减少法案 (IRA) 的出台，其竞争对手正在迅速扩大其份额。
    根据 4 月 5 日汽车行业的消息，现代汽车和起亚汽车从 1 月到 3 月在美国共售出 14,703 辆纯电动汽车 (BEV)。这比上一年下降了 6.5%。下降的原因是旗舰 BEV，如 IONIQ 5 和 EV6，没有资格获得 7,500 美元的 IRA 税收抵免。
    至于现代汽车，其整体销量攀升 25% 至 8,623 辆，这要归功于价格相对较低的 Kona Electric。然而，虽然 Kona 的整体销售额同比增长 24%，但 IONIQ 5 的销售额同期下降了 8%。起亚公司没有 Kona 等替代车型，其销量下滑 31.1% 至 6,080 辆。EV6 销量下降约 35% 至 3,392 辆。
    IRA 仅向终在北美组装的电动汽车提供税收抵免形式的补贴。此外，至少 50% 的电池组件必须在北美制造，40% 的电池材料必须在与美国有自由贸易协定 (FTA) 的国家开采和加工。不幸的是，现代汽车集团的所有车辆都没有资格在美国享受税收抵免。它们都是韩国制造的，只能通过租赁或租赁的方式接收。
    在现代汽车集团犹豫不决的同时，其竞争对手却凭借补贴快速增长。第一名特斯拉拉大了与追随者的差距。它在去年第一季度售出 113,882 台，市场份额约为 72%。今年第一季度，其销量预计为161,330辆，同比增长约42%。分析师表示，特斯拉的销量增长是由降价以符合补贴条件推动的。
    同期，通用汽车 (GM) 销量为 26,700 辆，将现代汽车集团从第三位挤下，升至第二位。起价不到 3 万美元（约 4000 万韩元）的雪佛兰 Volt 的销量受到补贴的推动。通用汽车计划在今年上半年推出 5 万辆电动汽车，下半年推出 10 万辆。
    去年第三的大众汽车以 14,196 辆的总销量第四。去年第一季度，这家德国汽车制造商的市场份额为 4.6%，而现代汽车集团为 9%。但今年第一季度，大众汽车将与韩国汽车集团的差距缩小至 507 辆。这一成绩由大众旗舰ID.4取得，销量为9,758辆，比2022年同期增长254.2%。ID.4在北美生产，因此有资格获得补贴。
    福特在2022年全年第二，当年第一季度第四。这家总部位于美国的汽车制造商以 18,866 辆的销量下滑至第五位，但预计其低迷不会持续太久。目前，它正在扩建其墨西哥工厂，以每年生产 210,000 辆电动汽车，而一场电池火灾导致其密歇根工厂关闭了五周。这两个事件一直在扰乱其电动汽车生产。一旦恢复生产，预计将迅速恢复销售。
    现代起亚汽车集团准备开始在美国生产电动汽车，但需要更多时间。现代汽车纯电动汽车工厂预计将于 2025 年上半年在美国佐治亚州完工。为了加快这一时间框架而不失去其市场份额，现代汽车计划提高其商用车销量，包括租赁和租赁汽车的销售额，达到 30%。
    在电动汽车销售放缓的情况下，现代汽车采取了扩大混合动力汽车 (HEV) 生产的战略来提振销量。幸运的是，该策略已见成效。第一季度，现代汽车在美国销售的 HEV 数量创下季度记录。虽然其电动汽车销量下降了 6.5%，但其混合动力汽车销量却增长了 46.2%。旗舰车型 Santa Fe HEV（销量为 4,692 辆）、Sportage HEV（销量为 7,881 辆）和 Sorento HEV（销量为 4,715 辆）也创下了有史以来的季度销量。