特斯拉盈利颓势仍在继续。
北京时间1月25日，特斯拉发布全年财报。财报显示，2023年，特斯拉全年营业收入967.7亿美元（约合人民币6922亿元），同比增长约19%，明显低于前两年超过50%的增长率；营业利润率9.2%，同比下滑7.6个百分点；毛利率18.2%，同比下降7.35个百分点。
对于业绩下滑的原因，特斯拉归咎于平均售价的降低以及人工智能等研发项目开支的增加。
据了解，2023年，特斯拉全年交付量达到了180.86万辆，同比上涨了37.65%；其中，第四季度创下了48.45万辆的交付纪录。为了保障市场份额，特斯拉在多个国家和地区展开降价。以中国市场为例，2023年，特斯拉Model 3成交均价较2022年下滑3.4万元至26.2万元；Model Y成交均价则下滑近5万元，进入30万元以内。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，愿意在“动荡时期”再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。
展望2024年，特斯拉称，2024年车辆增速“可能明显低于”2023年，并且罕见地没有给出具体的交付目标。而长期以来，该公司平均年增长率在50%左右。特斯拉表示，“目前正处于两个主要增长浪潮之间”。第一个浪潮是始于Model 3、ModelY平台的全球扩张，下一个浪潮将由下一代汽车的全球扩张启动。
据悉，特斯拉于2023年3月首次对外公布了关于下一代车汽车的相关信息。彼时，特斯拉称，将全面重新思考电动汽车的生产方式，以实现下一代汽车生产更快、成本更低、动力系统更小且重量更轻。
马斯克在1月25日的财报电话会上透露，这款车预计将于2025年下半年投入生产，首先将于美国得克萨斯州超级工厂投产，其次是墨西哥工厂。
“新车型投产将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车大规模生产的游戏规则。”马斯克信心满满地说。
当前，特斯拉销售主力车型为Model 3和Model Y。2023年11月，特斯拉电动皮卡Cybertruck首批交付。目前其得克萨斯州超级工厂Cybertruck年产能少于12.5万辆。特斯拉表示，考虑到Cybertruck的制造复杂性，其预计该车型产能爬坡期较其他车型更长。
