Vicor 发布了三款用于 48V 电动汽车电源系统的车规级电源模块。这些模块提供业界领先的功率密度，可以满足汽车厂商和供应商在 2025 年的生产需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 设计的经过 AEC-Q100 的 IC，并已完成与汽车客户的 PPAP（生产件批准程序）过程。
“借助这些可扩展且灵活的小型电源模块，Vicor 为汽车行业树立了新的功率密度标杆。”Vicor 汽车业务副总裁 Patrick Wadden 说道，“我们的高性能转换器为汽车制造商带来了新的可能性，使他们能够减小整个车辆中电源系统的尺寸并减轻重量。”
Vicor 用于 48V 电动汽车系统的车规级电源模块提供业界领先的功率密度，将满足汽车制造商和供应商在 2025 年的生产需求。这些模块化解了各种电动汽车电源系统中 800V、400V、48V 和 12V 系统的复杂转换挑战。
BCM6135 是一款 2.5kW BCM 母线转换器，效率高达 98%，可以将牵引电池的 800V 电压转换为 48V，为车辆提供安全超低电压（SELV）电源。BCM6135 在内部提供高压和低压之间的隔离，大大减少了 DC-DC 转换所需的空间。BCM6135 的功率密度高达 158kW/L，使电动汽车系统设计师能够减小主 DC-DC 转换器的尺寸并减轻车辆重量。每秒 8 兆安的双向快速电流瞬态响应率使 BCM6135 能够替代 25 磅重的 48V 电池，作为各种电动汽车中的虚拟 48V 电池，进一步节约成本并减轻重量。DCM3735 是一款 2.0kW DCM DC-DC 转换器，将未稳压的 48V 输入电压转换为稳压 12V 输出电压。DCM3735 具有很宽的输入范围，适合多种汽车应用，因为输出电压可以在 8 – 16V 的范围内灵活调整。DCM3735 的功率密度为 300kW/L，使其成了在区域 ECU 应用中将 48V 配电单元桥接到 12V 子系统的架构的理想选择。
PRM3735 是一款 2.5kW PRM 稳压器，用于 48V 电源系统，效率为 99.2%。其小巧的尺寸和 260kW/L 的功率密度可以节省封装空间，减小 DC-DC 电源的尺寸并减轻重量。它适合支持新车辆架构中实施的稳压 48V 负载。
Vicor 的电源模块正以创新的方式改进整个车辆中的供电网络
电动汽车中的主动悬挂日趋成熟主动悬挂系统的电力需求太高，12V 电源无法满足。切换到 48V 母线并使用双向 BCM6135 进行降压，是提供高性能的有效方法。该应用还利用了 BCM6135 的高转换速率优势，因为主动悬挂是一种再生电源负载，需要立即反转电流方向以将再生电源发送回电池。
彻底淘汰或减少低压电池BCM6135 具有行业领先的转换速率，可以替换 48V 电池——BCM 作为多种电动汽车中的虚拟 48V 电池，可以节约成本并减轻重量。由于 BCM6135 能够以 8.0MA/s 的速度从零电流切换到满电流，它可以将牵引电池的 800V 电压降压至 48V，并能以使用辅助 48V 电池一样快的速度为负载供电。这是所有 DC-DC 转换器中的速度，使客户能够将车辆重量减轻多达 25 千克，同时节省多达 100 美元的车辆成本。
48V 区域架构的采用是大势所趋这些新的电源模块易于配置，因此可以帮助轻松完成这一过渡。DCM3735 与 BCM3735 配合使用，将 BCM6135 的 48V 电压转换为稳压的 12V 电源。用于 48V 区域架构时，DCM3735 可以远程安装，以在特定车辆区域（例如右侧）提供本地 12V 电源。这种应用方法使供电网络（PDN）设计师能够有效地支持 12V 负载，同时通过过渡到 48V 母线来实现高达 90% 的成本节约和重量减轻。
预充电防止浪涌电流并减轻重量预充电是车辆启动过程中的必要步骤。它可以防止电池接合时的电流浪涌损坏负载（如压缩泵和压缩机）。目前，这一步骤通过使用高压接触器和电阻器来完成，而这样会增加 1 千克的重量和超过 50 美元的成本。另一种方案是使用 BCM6135 和一个 PRM3735 作为主 DC-DC 转换器，并使用车辆中安装的一块低压电池。BCM6135 可以对低压电池的电压进行升压并完成所需的预充电，这样就不再需要传统的预充电接触器和电阻器。
这些电源模块的灵活性使它们可以为多种汽车应用供电。更重要的是，它们可以兑现采用 48V 系统的承诺。无论是将牵引电池的高压转换为 48V，通过 48V 母线提供负载点电源，还是在新的 48V 区域架构中继续使用传统的 12V 子系统，Vicor 的高性能车规级电源模块都能提供的功率密度，同时减少功率损耗并简化设计。
