据TrendForce集邦咨询分析，截至2023年，全球传统乘用车中LED头灯的普及率已达72%，而在电动汽车领域，这一比率更是高达94%；预计2024年，这两项数据将分别上升至75%与96%。伴随着数字化、智能化以及新能源汽车的发展趋势，汽车照明市场正经历着从单纯照明功能向更为复杂的智能表达需求的转变。

　　“当今的汽车照明市场，除了对成本控制的急迫需求，创新更是推动市场向前发展的关键力量。”近日，在由EEVIA主办的第12届中国硬科技产业链创新趋势峰会暨百家媒体论坛上，艾迈斯欧司朗市场经理罗理表示，“作为光源领域的，艾迈斯欧司朗有幸以光子为媒介，架起智能化汽车与终端用户（包括驾驶员、乘客及道路使用者）之间的交互桥梁。”

　　图1：艾迈斯欧司朗市场经理罗理分享《LED，智能驾驶中的光与智》
　　智能前照EVIYOS 2.0，点亮前行路

　　远光灯通常容易造成对向驾驶员的视觉干扰，但关闭远光灯又容易造成己方驾驶员视野受限，两者都有可能影响行车安全。然而，新型无眩光远光灯，竟然实现主动ADB效果，在会车时自动将对向车子驾驶位、行人头部的远光“抠图”般动态熄灭，在保持远光灯常亮的同时减少了对其它道路使用者的眩光干扰，大幅提升行车安全性（见下图左图）。

　　图2：艾迈斯欧司朗EVIYOS 2.0部分应用场景演示
　　这正是艾迈斯欧司朗EVIYOS 2.0前照灯解决方案带来的全新体验。罗理介绍指出，EVIYOS 2.0是业界第一款光与电子相结合的LED，在仅有40mm的曲光面上，却“压缩”了令人惊叹的 25,600 个像素，且每个仅微米级的像素点均可独立寻址开关，实现极为精细的照明控制，引领行业发展。
　　根据不同的驾驶场景和路况状态，EVIYOS 2.0还能实现迎宾投影、变道光毯引导、车道保持辅助预警（见上图右图）、湿滑路面警告等功能，进一步增强了行车的安全保障。其中，通过投影提供辅助照明和警示等信息的变道光毯，也是目前消费者感知度较强且较为容易落地的热门应用场景。

　　不仅如此，EVIYOS 2.0的应用范围还可扩展到商业及工业领域，实现高质量的动态照明。无论是从功率、体积、重量和成本等技术性能指标和实际应用效果来看，EVIYOS 2.0均展现出强大的竞争力，有望推动整个照明行业向着更高层次的智能化、个性化方向发展。

　　图3：艾迈斯欧司朗EVIYOS 2.0可广泛应用于商业、工业照明
　　多彩氛围OSIREE3731i，链接情感境
　　汽车正从交通工具变为“第三生活空间”，车内环境的舒适度与互动体验成为了新的关注焦点。光不再只用于照明，也随之承担起信息交互、情感链接的重要角色。例如，氛围灯的音乐律动，或随驾驶模式变换而做出提示，智能识别用户情绪来调整亮度和色调，或是根据车外驾驶环境的变化发出提示信号，以及与智能表面技术融合以创造更加丰富的应用场景等。
　　这一趋势促使车内LED用量（颗粒数）大幅增加。罗理指出，现今不少车型中的LED数目已经超过了200颗，有的甚至达到400颗以上。这种情况下，汽车制造商或车灯厂商面临着如何在成本控制与LED数量之间找到平衡点的挑战。同时，当使用大量RGB LED时，如何确保色彩混合均匀且和谐，以及如何防止不同供应商提供的LED在变换颜色时出现延迟或色彩不一致等问题，也成为亟待解决的技术难题。
　　艾迈斯欧司朗的智能RGB LED（即RGBi）——OSIRE E3731i，作为全球首款基于OSP开放架构、将LED与驱动集成在同一封装内的产品，旨在应对上述挑战。此款RGBi利用OSP开放式架构，允许主控MCU通过CAN或LIN接口的物理层稳定地与各LED模块通信，从而实现对每一颗OSIRE E3731i的状态监测与独立控制。仅需简单的双绞线连接与SPI接口，即可串联多达1,000颗RGBi，并且由于每颗RGB LED芯片内置了电流、电压、色点、亮度等出厂校准数据，因此无需在线重新校准即可确保全车范围内的一致色彩表现，极大地提升了系统的易用性和可靠性。

　　据罗理介绍，已有主机厂客户在其主控的域控制器上进行了预埋，实现了在整车不同节点之间建立智能连接。此外，基于OSP架构，设计人员不仅可以串联OSIRE E3731i，还可以便捷地插入式接入SAID独立驱动芯片以及其他带I2C通讯的传感器，如环境光传感器、压力传感器等，而无需破坏现有的系统架构。这种方式不仅简化了硬件设计，也便于未来的OTA软件更新，是舱内照明的颠覆性创新，为未来智能汽车内饰的设计开辟了新的可能。

　　图4：艾迈斯欧司朗基于RGBi和OSP的舱内氛围灯架构
　　360°辐射SYNIOS P1515，设计双重奏

　　在汽车设计的舞台上，尾灯/信号灯越来越追求轻量化、紧凑化、降本增效，以及具有类OLED效果、拥有简单信息交流功能、且更富有吸引力的造型。艾迈斯欧司朗SYNIOS P1515，以其独特的侧发光、360°辐射特性，为汽车照明带来了结构创新。

　　图5：艾迈斯欧司朗360°辐射的侧发光SYNIOS P1515
　　传统的顶发光LED需要复杂的反射碗结构，而SYNIOS P1515则能够用简单的直下式方式简化整体结构。在保持相同亮度与均匀性的前提下，使用SYNIOS P1515，可以通过增加LED排布间距来减少LED数量及其驱动电路，从而降低系统成本。罗理举例称，对某尾部贯穿灯典型分析发现，这种方案中LED的颗粒数多可以减少2/3，整个系统成本得以大幅下降。
　　同时，SYNIOS P1515还可实现类似 OLED 的面发光效果。传统尾灯/信号灯设计时通常需要20-30mm的深度，而采用SYNIOS P1515则可将深度压缩至5mm甚至以下。这使得汽车尾灯/信号灯的设计更加简洁、流畅，极大地提升了设计灵活性。

　　此外，罗理强调称，采用矩阵式布局时，SYNIOS P1515还能实现局部调光（local dimming），从而支持动态显示和特定图案的展示。通过在LED间设置光学格栅来调控光线路径，可以进一步增强显示对比度，赋予图案设计更大的自由度，极大地丰富了照明系统的表达能力。

　　图6：艾迈斯欧司朗持续引领汽车照明市场发展
　　随着中国汽车逐渐从追随者转变为引领者，艾迈斯欧司朗正积极融入这一变革，深耕中国市场。在中国设立支持整个亚太地区的技术支持中心、组建本地产品研发团队等，艾迈斯欧司朗力求通过技术创新与本地化支持，实现成本优化与效能提升。
　　在汽车照明的未来发展中，技术创新始终是推动行业前行的核心动力。正如罗理所言：“艾迈斯欧司朗始终致力于通过持续的技术创新，为汽车行业带来更智能、更安全、更优质的照明体验。展望未来，我们将继续探索未知，不断超越自我，使‘光’成为连接人与车、车与外界的纽带。”