根据国际电子商情报道，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司与梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司启动大规模裁员，比例高达15%，主要波及销售和汽车金融体系，研发部门暂未受影响。
此次裁员以“N+9”的赔偿方案引发热议，被裁员工若未在两个月内入职新公司，还可额外获得3月、4月的工资补偿。
这一赔偿标准远超大众中国（N+6）、特斯拉中国（N+3）等车企，被网友称为“业界良心”，但背后折射出奔驰正面临严峻的业绩压力与转型阵痛。
业绩暴跌：中国区销量跌至五年
图1：奔驰2024年财务信息概况
奔驰2024年财报显示，其全球营收1,456亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）136亿欧元，同比暴跌31%；净利润104亿欧元，下降28%。
作为奔驰单一市场，中国区销量同比下滑7%至68.36万辆，创近五年新低。亚洲市场整体销量下降7%，欧洲市场销量也减少3%，德国本土市场跌幅达9%。尽管北美销量增长8%左右，但难以抵消其他地区的颓势。
奔驰将业绩下滑归因于中国市场销量锐减、车型组合不利以及新能源车竞争加剧。2024年其纯电动车销量仅18.5万辆，同比骤降23%。与此同时，中国本土品牌如比亚迪、蔚来、理想等凭借电动化与智能化优势，持续抢占市场份额，进一步挤压奔驰的生存空间。
降本自救：裁员与“紧缩计划” 在本月稍早前，奔驰公布2024年年报时表示，将启动裁员、降本增效、产品创新和市场策略调整等一系列举措。而此次中国区裁员正是全球战略的一部分。此外，奔驰内部推出一系列“紧缩措施”，包括冻结E4级以上管理层薪资、削减9万名员工分红（2023年人均分红约7,300欧元）、减少休假天数及外包部分业务等。奔驰还计划调整中国生产计划，部分车型或将停止本土化生产，同时通过优化供应链降低10%材料成本。
尽管现金流表现稳健（工业业务自由现金流达92亿欧元），但奔驰对2025年预期极为悲观：预计全球销量、营收将低于2024年，息税前利润和自由现金流将“显著下滑”，乘用车部门销售利润率或从8.1%降至6%-8%。
转型阵痛：电动化与本土化的双重挑战 奔驰并非陷入困境的海外豪华品牌。宝马、保时捷等同样面临销量下滑，而中国市场的激烈竞争加剧了转型难度。奔驰计划未来三年推出多款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA，并加速落地由中国团队主导的“无图L2高阶智能驾驶系统”。这些举措旨在通过本土化创新重拾市场信心。
然而，裁员与降本仅是短期手段。长期来看，奔驰需在电动化、智能化领域实现技术突破，并重塑品牌竞争力。公司高层坦言，当前员工士气已跌至低谷，如何平衡成本控制与团队稳定成为关键挑战。
行业启示：裁员潮下的汽车业变局
奔驰的裁员事件是传统车企转型的缩影。随着新能源与智能驾驶技术颠覆行业格局，海外车企正经历结构性调整。高额赔偿虽缓解了裁员引发的舆论压力，但无法掩盖战略转型的深层矛盾。对于奔驰而言，能否在电动化赛道追上中国品牌，以及在高端市场维持差异化优势，将决定其未来命运。
