据相关报道，日产汽车决定再次裁员 1 万人，加上之前的裁员计划，累计裁员约 2 万人，约占集团员工总数的 15%。早在去年 11 月，该公司就宣布在全球裁员 9000 人，占全球员工总数的 7%，同时削减全球产能 20%。
目前，日产汽车面临着极为严峻的商业环境。日产预计，截至 2025 年 3 月的财年净亏损将达到创纪录的 7500 亿日元（约合 51.7 亿美元），而上年同期还盈利 4266 亿日元。特朗普政府的关税政策预计也会进一步挤压本财年的利润。在市场表现方面，日产的全球销量从峰值下降了 40％以上，2024 年降至 334 万辆。在 10 月至 12 月季度的全球中，日产位列第 11 位，自 2004 年以来首次跌出前 10 名。
此外，截至 2026 年 3 月的财年，日产汽车业务面临约 5800 亿日元公司债券的赎回压力。为了筹集资金，4 月日产宣布了领导层变动，这意味着在新任 CEO Ivan Espinosa 的带领下，日产甚至会重新考虑核心投资。市场观察人士认为，日产必须关闭更多工厂才能扭转盈利局面。
为了削减成本，日产汽车已停止在印度和阿根廷等国家 / 地区的生产，并宣布将在 2026 财年之前关闭位于泰国的一家汽车装配厂以及另外两家工厂，但尚未公布重组成本的具体细节。就在上周，日产还宣布放弃在日本建造电动汽车电池工厂的计划，这一决定距离 1 月份首次宣布该计划仅仅过去了三个月。知情人士还透露，日产汽车计划在 2026 年 3 月 31 日前终止其在中国武汉工厂的汽车生产。
行业分析指出，日产汽车正急于缩减增长投资，并寻求其他重组措施。然而，缩减增长投资可能会对公司的长期前景产生重大影响。
