外媒 Autocar 报道称，宝马正谋划重启增程动力系统，旨在缓解当下充电基础设施不足的难题。而即将发布的第六代 X5 会成为首款搭载该系统的车型。
宝马携手长期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推进相关工程开发。宝马高层表示，做出重启增程技术的决策，是鉴于这类车型在全球市场的热度急剧攀升，特别是在中国这个的市场。
宝马计划在部分主力 SUV 上引入此项技术，以满足充电网络尚不完善、消费者对纯电动车仍心存顾虑的市场需求。新系统预计将实现超过 1000km 的续航。
除了 X5，第六代 X3 以及将于 2026 年推出的第二代 X7 也在评估增程动力配置的可行性。这三款车均基于已服役 10 年的 CLAR 平台。
值得一提的是，宝马并非首次涉足增程技术。早在 2013 年，宝马就在 i3 REx 上提供了搭载两缸汽油机的增程版本。不过自 2018 年 i3 REx 停产后，增程技术便未再出现在其他车型上。
本周，宝马董事会将与工程师一同评估增程系统的终规格，并决定是否批准量产。宝马 CEO 齐普策指出，过去搁置增程系统是因为成本过高，他认为在电动车里同时配备一块大电池和一台内燃机在经济上并不划算。目前宝马的插电混动车型大多提供约 100km 的纯电续航，这恰好契合用户的心理预期。
采埃孚打造的新一代增程平台包含 eRE 和 eRE + 两个版本。eRE 整合了电机、行星齿轮组和逆变器；eRE + 则在此基础上增加了离合器和差速器，兼具发电和驱动功能，内燃机功率范围为 148 至 201 马力。这两套系统都能让发动机维持在转速区间运行，从而提升燃油效率、降低排放、简化设计，同时相较于传统混动系统，更易于开发且成本更低。
宝马预计会将采埃孚的这套系统与第六代电驱动架构相结合，后者采用 800V 高压平台。该项目的一个重要环节是借鉴 iX5 Hydrogen 氢能车项目的经验。iX5 虽为氢动力车型，但其系统结构与增程理念相似，燃料电池作为车载发电机为缓冲电池供电，再驱动电机，动力装置与车轮间无机械连接，宝马计划在搭载内燃机的增程系统中复制这一布局。
宝马工程师表示，为增程系统改造内燃机比预想的更为复杂，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，因为循环效率和热负载都有所不同。在增程系统中，发动机会持续为电池充电，整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。
有报道称，宝马重拾增程动力的关键推动力之一是中国品牌理想汽车的崛起。理想 2024 年全球销量超过 50 万辆，2025 年初步目标为 70 万辆，且所有增程车型续航均超 1000km，其中 L9 配备 52.3kWh 电池，在 CLTC 标准下续航可达 1176km。此外，宝马新一代增程系统所用的 NMC 电池正与宁德时代合作开发，而宁德时代也是理想的电池供应商。
