据知情人士透露，中国电动车巨头
比亚迪（01211 - HK）对其欧洲生产布局做出重大调整。比亚迪将延后位于匈牙利的新工厂全面量产时间至 2026 年，且启用后的前两年产能会明显低于原计划规模。与此同时，其在土耳其的新工厂预计提前投产并大幅扩产，这一举措旨在兼顾成本与关税压力。
两厂产能规划差异 据一位知情人士称，土耳其工厂的产量在 2025 年就会超越匈牙利工厂，到 2027 年将大幅超过原订 15 万辆的年产能目标，并且预计 2028 年还会再次扩产。该工厂位于土耳其西部马尼萨（Manisa），投资金额约 10 亿美元。
而匈牙利南部塞格德（Szeged）工厂虽定于 2026 年量产，但全年预计仅生产数万辆车，远低于初始年产能 15 万辆的规划，终规划年产 30 万辆。第三位知情人士也证实了这一较慢的产能爬升步调。比亚迪虽表示 10 月启动匈牙利工厂营运，但未明确全面量产时间。据悉，原本计划 9 月前安装生产线设备，如今已延后从中国运来设备的装设时程。
关税与成本主导布局调整 关税与成本因素是此次布局调整的关键。相较于欧盟较高的工资、能源成本以及关税的不确定性，土耳其具有低廉的人力成本，并且对欧盟出口可享受免关税优势，这对中国车企极具吸引力。比亚迪将部分产能从匈牙利转向土耳其，可能会打击欧盟希望中国企业在本地投资并创造高薪制造业岗位的期望。
目前，比亚迪销往欧洲的车辆均在中国生产，需缴纳欧盟对中国电动车的 “反补贴关税” 和 10% 的标准进口税，总税率高达 27%。而土耳其与欧盟有关税同盟机制，当地生产的车辆输往欧洲可免关税。此外，土耳其长期是丰田、
STellantis（STLA - US）、福特（F - US）、现代与雷诺等车企的低成本制造基地，今年 3 月，中国车企奇瑞也宣布投资 10 亿美元在当地建设年产 20 万辆的工厂。
产品规划待定 在产品规划方面，比亚迪在匈牙利厂的生产规划尚未确定。过去一年高层曾提及可能生产多款车型，包括 Atto 2、Atto 3、Dolphin 以及即将上市的低价 Seagull。有知情人士称初期将以 Atto 3、Dolphin 与 Seagull 为主，也有人认为是 Atto 2、Atto 3 与 Dolphin。土耳其工厂预计将生产纯电 SUV Seal U、Sealion 5（不确定电动或油电版本），以及两款插电式油电车：Seal U DMi 与 Seal 06 Dm - i。
