现代汽车集团和包括丰田和日产在内的日本汽车制造商正在印度这个世界第三大汽车市场制定积极的投资计划，这表明激烈的竞争迫在眉睫。
据印度汽车制造商协会（SIAM）和业内人士称，现代和起亚去年5月在印度共售出84371辆汽车，同比增长12%。这个数字跑赢了印度市场上不动摇的龙头马鲁蒂铃木的销售增长，后者是日本铃木与印度本土公司的合资企业，销售额增长了10%。现代汽车售出 59,061 辆，增长 16.3%，起亚汽车售出 24,770 辆，增长 3%。
尽管落后于现代，但丰田上个月的销量同比增长了 110%，销量达到 24,100 辆，令人瞩目。销售额的增长主要是由今年早些时候在印度推出的新型小型货车 Innova High Cross 推动的。丰田计划将其印度工厂从两班制转变为三班制，并将产量提高30%，将年产能提高至40万辆。
丰田在印度市场对现代的追赶从去年下半年开始就很明显了。9 月，丰田推出了 Urban Cruiser Hyrider，这款 SUV 旨在以更实惠的价格与现代在印度市场的领先车型 Creta 竞争。上个月，它推出了一系列其他车型，包括 Yaris Cross，以对抗印度和东盟地区的现代汽车。2019年进入印度市场的起亚在短短一年内超越丰田，市场份额上升至第五位，这让丰田感到震惊。
随着铃木在印度的市场份额下降，丰田也在加强与印度市场常年第一的铃木的联盟。丰田目前正在自己??的印度工厂生产铃木的 SUV Grand Vitara（丰田称为 Urban Cruiser Hyrider）。两家公司计划到 2025 年在印度推出他们的第一款联合生产的电动汽车 (EV)，并计划到 2030 年在印度市场推出总共 6 款 EV 车型。在电动汽车方面一直落后的铃木正在注入 2万亿日元（140 亿美元）进入其电动汽车转型，并准备瞄准印度电动汽车市场。同样，丰田近投资 480 亿卢比（约合 7600 亿韩元或 5.82 亿美元）用于其在印度的电动汽车转型，计划到 2026 年全面启动运营。
现代汽车集团通过收购通用汽车在印度的当地工厂，为在当地生产100万辆汽车奠定了基础。正在向电气化转型的印度市场，除了塔塔和马恒达等本土企业之外，几乎是日韩汽车的较量。梅赛德斯-奔驰和大众等德国品牌在不到 1% 的市场份额中苦苦挣扎，而通用和福特等美国公司已出售工厂退出市场。
特斯拉尚未登陆印度。而且，鉴于印度和中国之间持续存在的边界争端，中国电动汽车基本上无法进入印度市场。这为韩国和日本的汽车公司提供了独特的机会。日产-雷诺联盟和宝马宣布了在印度的大规模电气化投资计划这一事实证明，目前仅占印度整车市场总量 1% 的电动汽车的增长潜力巨大。
印度钦奈的 KOTRA 负责人 Eun Ji-hwan 说：“在印度，人们开始工作的时候经常开着像铃木这样的廉价紧凑型汽车，但随着收入的增加，他们转而使用现代汽车。” 他补充说，“尤其是，现代汽车对电气化的反应非常快。虽然它与日本汽车竞争激烈，但它从不落后。”
