上半年，国内动力电池继续产销两旺。 7月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年，我国动力电池累计产量达293.6GWh，同比增长36.8%；累计装车量152.1GWh，同比增长38.1%；累计出口达56.7GWh。其中，宁德时代、比亚迪、中创新航三家企业国内总市占率超过80%。
分类型来看，磷酸铁锂电池仍是动力电池增长的主力军，并继续扩大对三元电池的领先优势。在产量方面，1-6月，三元电池累计产量99.6GWh，占总产量33.9%，累计同比增长12.6%；磷酸铁锂电池累计产量193.5GWh，占总产量65.9%，累计同比增长53.8%。而在装车量方面，前6个月，三元电池累计装车量48.0GWh，占总装车量31.5%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh，占总装车量68.3%，累计同比增长61.5%。
在国内动力电池市场上，磷酸铁锂电池和三元电池是目前为主流的两大技术路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。近年来，借助创新技术，磷酸铁锂电池在成本和安全性能方面的优势日益凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额首次超越三元电池后，便一直保持领先。
值得一提的是，此次统计还新增了储能电池销量数据。今年上半年，我国储能电池累计销量31.5 GWh，其中磷酸铁锂电池累计销量31.2 GWh，占比超99%。
从厂商来看，宁德时代继续稳居市占率，上半年累计装车量为66.03 GWh，市占率43.4%。比亚迪紧随其后，以45.41 GWh的装车量和29.85%的市占率为位列第二。
值得注意的是，2022年上半年，宁德时代的市场占有率为47.67%，比亚迪为21.59%。今年上半年，两家企业的市场份额较去年同期呈现一增一减的态势，市占率差距缩小至14个百分点。
中创新航、亿纬锂能、国轩高科则以8.26%、4.35%和3.98%的市占率，分列第三位、第四位和第五位。
从6月单月来看，宁德时代6月装车量14.85 GWh，市占率达到了45.13%，创今年新高。比亚迪6月装车量9.01 GWh，市占率为27.38%，相较上个月下降了三个百分点，结束了连续两个月的增长。
有观点分析称，宁德时代取得良好成绩，是因其动力电池被海内外多款热门车型广泛采用，例如特斯拉Model 3/Y、广汽埃安Y、蔚来 ET5、上汽名爵 Mulan等。而比亚迪则是通过建立电池自供和整车制造在内的垂直一体化供应链管理体系，凭借价格竞争力在中国国内市场赢得青睐。同时，比亚迪也在不断扩宽海外市场。近期，比亚迪ATTO 3车型在亚洲和欧洲地区不断扩大市场占有率，销售业绩呈爆发式增长势头。
我国动力电池装车量的持续增长，离不开新能源汽车产销的快速增长。7月11日，记者从中国汽车工业协会获悉，1-6月我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%；市场占有率稳步提升，达到28.3%。
目前，我国已成为全球动力电池产业的领跑者，市场规模连续六年全球领先，形成了全球产业链全、规模的动力电池产业体系。指出，对动力电池企业而言，备战未来的激烈“竞逐”，需要从两方面着手。一方面应持续科技创新，例如大力开拓电动汽车以外的使用场景，打造更加多元化的业务结构，以此来增加动力电池市场需求；另一方面，应持续大力开拓国际市场，同时加强与储能企业合作。
