Yole Developpement 表示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的锂离子电池组市场到 2028 年将增长至约 1800 亿美元，复合年增长率为 16.9%，年复合增长率为 22-28。
电池供应链主要由亚洲企业主导：中国占57%，韩国占25%，日本占7%。
未来几年，回收大量报废 xEV 电池组的需求将会不断增长。
Yole.ev 表示，插电式混合动力汽车和纯电动汽车中使用的锂离子电池组的年度总需求预计将大幅增长，从 2022 年的约 430 GWh 激增至 2028 年的约 1,500 GWh
这意味着需求增加了三倍多。这一需求的主要驱动力将是纯电动汽车应用，预计到 2028 年，该领域将需要 1,370 GWh 的电池容量，占整个市场总容量的 90%。
Yole 的 Shalu Agarwal 表示：“专为 BEV 和 PHEV 设计的锂离子电池组的总体年度市场预计将从 2022 年的约 700 亿美元扩大到 2028 年的约 1800 亿美元。”“到 2022 年，来自中国的 CATL 是领先的制造商电动汽车电池方面，LG Energy Solution、中国的比亚迪和日本的松下紧随其后。欧洲专注于建立本地电池供应商，而美国汽车制造商主要与亚洲供应商合作，例如特斯拉与松下、LG Energy Solution和宁德时代合作，通用汽车与LG Energy Solution合作。”
电池产能正在迅速扩大，制造商宣布了扩张计划，特别是在拥有 xEV 制造设施的地区。
包括比亚迪、宁德时代、国轩、亿纬锂能在内的许多中国企业都计划在印度、印度尼西亚、泰国和越南等国家增加产能。
2021-2022 年汽车电池组市场份额 由于电动汽车需求的激增，迫切需要提高电池制造能力。
预测显示，到 2030 年，全球电池制造能力将超过 6 TWh，是需求的四倍，尽管一些已宣布的项目可能永远不会实现。
然而，过度依赖中国可能会给初创企业和小型电池制造商带来长期挑战。
与中国相比，欧洲和美国在电动汽车电池行业面临成本劣势，主要是由于制造成本较高。
这种成本差异与中国材料成本较低有关，这是由材料供应、加工和制造垂直整合的先进供应链推动的。
汽车原始设备制造商和电池供应商之间的关系很复杂，通常涉及多种合作伙伴关系。出于成本效率和供应安全的原因，电池制造的垂直整合正在不断增加。
电池制造商和汽车制造商都在寻求与原材料开采公司达成战略协议，以确保其供应链的安全。
NMC 811 等低钴含量电池和无钴 LFP 电池是备受追捧的化学电池。磷酸铁锂电池初由中国企业使用，现在已被全球多家汽车制造商采用。
目前的趋势正在转向采用电池到电池组的方法，以提高电池组的能量密度并减轻重量，特斯拉、比亚迪和零跑汽车等一些公司将电池直接集成到车辆底盘中。
