根据媒体报道，继丰田汽车推迟电池工厂建设项目后，日产汽车也宣布取消其在日本南部北九州市建设电动汽车电池厂的计划，这一举措对日本确保国内电池供应的努力造成了损害。
电动汽车的电池成本约占总生产成本的 30%，因此电池成为影响车型价格竞争力的关键因素。日产汽车原本计划在该工厂生产磷酸铁锂电池，早将于 2028 财年应用于电动微型车。这些电池的生产成本比标准电池低约 30%，对于提升日产电动汽车的市场竞争力具有重要意义。然而，由于盈利疲软，日产汽车在今年 1 月刚刚与地方政府签署项目合作协议几个月后，就决定 “重新审视投资额”，终放弃了该项目。
日产原本预计为该工厂投资 1533 亿日元（约合 10.6 亿美元），尽管日本经济产业省计划提供高达 557 亿日元的补贴，但由于盈利下滑，日产无力承担这笔支出。日产宣布，预计截至 2025 年 3 月的财年净亏损将高达 7500 亿日元（约合 51 亿美元），而此前 12 个月的利润为 4266 亿日元，同时该公司还减记了资产的账面价值。
今年 3 月，丰田也推迟了在日本西南部福冈建设电池厂的计划，该工厂原计划为下一代丰田电动汽车生产电池。这些举措不仅对汽车制造商的增长战略产生了重大影响，也对日本发展国内电池供应网络造成了打击。
日本经济产业省设定了到 2030 年将日本电池产能提升至每年 150 吉瓦时的目标，并已批准对约 30 个项目提供补贴，其中包括零部件和材料生产。在政府的支持下，日本的电池制造基地原本有望达到 120 吉瓦时，距离目标并不遥远。然而，日产项目的取消无疑使这一目标的实现更加困难。
与此同时，松下能源计划于 2027 年开始向斯巴鲁和马自达汽车供应电池，该公司和斯巴鲁计划在日本投资总计 4630 亿日元建设一座电池工厂，早将于 2028 财年投产。但由于日产和丰田正在重新考虑各自的项目，规模较小的斯巴鲁能否承担该项目仍有待观察。
从全球汽车电池市场格局来看，中国企业占据着主导地位。据 SNE Research 机构称，2024 年全球十大汽车电池制造商中有六家是中国企业，宁德时代以 37.9% 的市场份额连续第八年位居榜首。松下是榜单上的日本企业，第六。
在电池材料领域，中国目前也占据着主导地位。矢野经济研究所的数据显示，截止到 2023 年，中国企业控制了正极材料、负极材料、隔膜和电解液市场 85% 或以上的份额。中国企业的优势在于其从原材料采购到电池制造的完整供应链，日本则依赖中国进口大量氢氧化锂，而氢氧化锂是生产正极材料所必需的。
