宁德时代董事长曾毓群确实发布了2024年总裁办1号文件。这份文件标志着宁德时代将全面加速海外市场的拓展与布局。
曾毓群在文件中提到，尽管国内市场竞争激烈，但宁德时代的海外市场份额已经追平了国际竞争对手LG，并且仍有巨大的增长空间。他还强调了2024年国际局势的不确定性，但认为新能源发展的大势已成为国际共识，这为有能力的企业提供了更多机遇。
SNE Research行业统计数据显示，宁德时代2023年电池装机量259.7GWh，同比增长40.8%，市场占有率高达36.8%，市占率已连续七年蝉联。
不过，除去中国以外的市场，宁德时代国际市占率为27%，海外的电动车市场当前正处于爆发前期，宁德时代的海外市占率仍有广阔的提升空间。
此外，国内车企对价格战成本有着迫切需求，倒逼电池厂商降价让利，也让动力电池赛道变的异常内卷，而海外市场则更愿意支付溢价，购买更好的电池。
报道指出，宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂总数已达8个，并在去年底联系部分材料供应商出海建厂。
此外，曾毓群还特别提到宁德时代推出的LRS（Licence Royalty Service，即技术授权模式）已经吸引了多家国际汽车企业的关注，并与宁德时代展开了积极的合作探讨。
所谓LRS模式，即宁德时代采用许可、授权和服务的方式，宁德时代负责提供全套知识产权输出，帮助主机厂乃至电池厂商快速建成电池产线、工厂，包括调试产线设备、管理制造流程，工厂资本开支则全部由另一厂商承担，宁德时代不占有股份，仅收取授权费和服务费。
这种模式避免了股权持有，降低了宁德时代的投资风险，对于宁德时代未来5到10年的海外市场拓展具有里程碑意义，同时也为中国新能源企业在全球化进程中开辟了新的道路。
宁德时代已与福特汽车签署了LRS模式的合作，计划于2026年投产合作工厂。此外，宁德时代还与特斯拉合作，在特斯拉内华达电池工厂扩建储能电池生产线。
报道指出，宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂总数已达8个，并在去年底联系部分材料供应商出海建厂。
曾毓群透露，宁德时代已在和十多家欧美车企谈合作，帮助他们造电池。
