中国电动汽车 (EV) 制造商比亚迪计划承担其在韩国推出的电动汽车全额 8% 的进口关税。这一战略举措旨在保持较低的汽车价格并提高经销商利润率以促进国内销售。比亚迪将于1月16日举行品牌发布会，推出面向韩国市场的首款车型——紧凑型SUV EV Atto 3。
比亚迪决定对向国内六家经销商供应的车辆成本进行进口关税折扣，预计将防止其车辆价格因海关和物流成本而上涨。降低的关税的一部分将被经销商用来增加销售利润，从而增强销售激励。一位了解比亚迪情况的业内人士表示，“引进比亚迪的车型大多是产能过剩的车型，价格可以灵活调整”，“中国总部制定了推动策略，不仅降低了进口关税，还部分降低分销和物流成本，同时提高经销商的销售利润。”
Atto 3已确定为首款在韩国上市的车型，国内发售价格预计在3000万韩元左右。初，市场预计将同时推出三款车型，其中包括小型掀背车 EV Dolphin。然而，由于练习场过程中发现的问题，海豚被排除在首次发布之外。一位电动汽车业内人士解释说，“无论是常温还是低温，电动汽车的续驶里程都会根据电池性能和其他行驶条件而有所不同。但差异不应超过一定范围，据了解，海豚并没有满足这个要求。”标准。”
目前，比亚迪有四款车型（海豚、阿托3、海豹、宋Plus）正在办理国内手续。中型轿车Seal可能是继Atto 3之后发售的第二款车型，预计发售价格在4000万韩元左右。
比亚迪激进的定价策略引发了人们对韩中自由贸易协定（FTA）潜在影响的担忧。一位政府官员表示，“如果比亚迪在韩国的上市价格定得过低，我们可以综合审查中国国内的销售价格、海关和物流成本。如果国内企业报告受损，我们可以考虑采取反倾销等贸易措施。” ”。
中国电动汽车市场的快速增长创造了激烈的竞争环境，促使包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商寻求国际市场以维持增长并管理生产过剩。
比亚迪进入韩国市场之际，由于政府的激励措施和环保意识的增强，该国对电动汽车的兴趣日益浓厚。韩国汽车市场以其在汽车质量、安全和环境法规方面的高标准而闻名，这对于外国汽车制造商来说是一个充满挑战但前景光明的市场。
