根据中国电子报报道，激光雷达是一种先进的智能传感器，在其诸多应用领域中，自动驾驶是备受瞩目且应用较为成熟的市场。在这一领域，激光雷达已经成为当下为核心的传感器之一，为自动驾驶的安全兜底。
近年来，激光雷达在“上车”途中，被坚持“纯视觉”方案的马斯克斥为“无用的拐杖”。但事实上，即便特斯拉也迟迟不能完全摆脱激光雷达。去年5月，美国激光雷达上市公司Luminar透露，特斯拉占其2024年一季度收入10%以上，超过200万美元。而在今年1月的财报电话会上，马斯克又表示“并不排斥激光雷达，只是认为它并非智驾的解决方案”。
有业内人士指出，特斯拉之所以舍弃激光雷达，很大一部分因素是初激光雷达的价格过于高昂，这让其难以承受。据悉，2017年，激光雷达企业Velodyne主流64线激光雷达的定价为8万美元一台。而根据目前的市场报价，一颗ADAS（驾驶辅助系统）激光雷达的价格已经可以降到2000元-3000元区间。
禾赛科技超广角远距激光雷达ATX，水平视场角达140° 经过市场的选择，自动驾驶领域再次将“橄榄枝”抛向了激光雷达，行业也正式步入高速发展期。
禾赛科技市场总监苏宇向《中国电子报》记者表示，ADAS市场短期依旧是靠国内需求拉动，但从中长期来看，海外市场的需求量也会赶上来。高性能的主雷达正在成为国内外主机厂升级车型的选择，而激光雷达也正在成为更多车企的标配。“目前激光雷达是中高端车型标配，未来会渗透到更低价格区间的车型上。”他说。
来自速腾聚创的则向《中国电子报》记者指出：“智能驾驶行业将2025年认定为高阶智驾开始加速普及的一年，激光雷达是高阶智驾的标志，销量也会迎来高增长。”
2024以来，搭载激光雷达的车型数量激增，激光雷达主要厂商的出货量也同步持续保持高位增长。以禾赛科技为例，截至2024年年底，其已累计获得来自21家主机厂客户超过100款前装量产定点车型，其中12月的激光雷达月交付量突破10万台；2025年禾赛科技规划年产能将超过200万台。
另一位重要玩家速腾聚创则在2024年初成功上市，成为港股激光雷达第一股。面向汽车市场，速腾聚创发布了全球首款“千线”超长距数字化激光雷达EM4，和全栈芯片化中长距激光雷达MX。截至2024年底，该公司累计车载激光雷达销量已超80万台。
TrendForce集邦咨询报告指出，受到Level 3及更进阶的自动驾驶系统和物流运输带动，预估激光雷达市场产值将从2024年的11.81亿美元成长至2029年的53.52亿美元，年复合成长率达35%。
国内头部车企的激光雷达搭载率在不断提升，去年10月销量前十的头部新势力品牌激光雷达平均搭载率为56%。“激光雷达更像是安全气囊、安全带，未来将会成为智能汽车的标配。”苏宇表示，激光雷达的不可替代性已经是行业的共识，头部车企包括理想、小米、蔚来、吉利、比亚迪、问界等都在高端车型甚至所有车型标配了激光雷达。他向记者指出，目前，激光雷达已经“跨越鸿沟”，中国市场15万元以上的新能源汽车激光雷达渗透率达到28%，接下来会迎来更大的爆发。
