Trendforce说，EV和燃料电池汽车的销量在2024年增长了25％，达到1690万辆，中国将其市场份额扩大到67％。 2025年，EV销售额预计将增长18％。
特斯拉（Tesla）在2024年保留了其在BEV（Battery EV）销售中的位置，Byd紧随其后。 SAIC-GM-FOLING的增长率令人印象深刻，是第三大BEV制造商的地位。
大众汽车和GAC Aion分别第四和第五，两者的销售量下降。
2024 EV销售额增长25％ 同时，Zeekr和LeapMotor几乎将年销售额翻了一番，在全球十大BEV中首次亮相。现代汽车跌至第九位 - 销售量下降了21％ - 在包括美国，韩国和欧洲在内的主要市场中表现不佳。
Byd统治了PHEV（Hybrid）细分市场，获得了38％的市场份额，其中包括其其他子品牌时超过40％。 Li Auto，Aito和Changan（包括Qiyuan）分别在第二到第四位。值得注意的是，在M9模型的成功推动下，Aito的出色表现将其推向了前10名PHEV。
宝马的PHEV销售额略有下降3％，将其第七，而宝马的BEV和PHEV车型之间的销售差距继续扩大。此外，吉利集团（Geely Group）看到Lynk＆Co和Galaxy分别以第八和第十位进入前十名。 2024年，吉利（Geely）通过将Geome合并到Galaxy and Lynk＆Co与Zeekr合并到Zeekr Technology Group，同时保留两个品牌，从而融入了其品牌。
Trendforce预测，全球NEV销售将在2025年达到1,920万台。预计中国将维持增长，从而受益于其汽车以销售的补贴政策的扩展。但是，中国汽车制造商面临三个关键挑战：加强国内竞争，对海外扩张的高投资需求以及提高技术竞争。
因此，一旦零散的多品牌策略正在进行重组，并且预计行业合并将在2025年继续进行，并且主要汽车群体之间的合并可能性越来越大。
美国电动汽车市场仍然高度不确定。 Trendforce警告说，如果特朗普总统在国会批准下成功推翻了7,500美元的EV税收抵免，那么2025年全球EV销售增长率可能从18％下降到16％。
