据电池行业人士1月1日透露，20世纪90年代，全球半导体市场开始分为专门从事芯片设计和开发的无晶圆厂行业和专门从事芯片生产的代工业务。
电池代工业务与半导体代工业务有些不同，半导体代工业务已发展为无晶圆厂业务。电池代工业务不仅需要大量的研究和投资成本用于开发和设计，而且用于批量生产。由于电池占电动汽车成本的40%左右，汽车制造商不能忽视电池制造商的力量和电池的重要性。电池行业的后来者需要获得与领先者一起力挽狂澜的机会。于是，汽车厂商和电池行业的后来者不约而同地建立了一种新的商业模式——电池代工业务。
瑞典的Northvolt 就是一个很好的例子。大众汽车集团成立于 2016 年，于 2019 年收购了 Northvolt 20% 的股份，成为该公司的股东。Northvolt初专注于方形电池的开发和生产，但未能满足其客户大众集团的需求。因此，大众汽车开始了一种新的合作模式，开发电池，Northvolt 进行批量生产。
此后，Northvolt 成功开发了圆柱形和袋装产品，使其能够生产所有三种外形尺寸。该公司正在为其铸造业务做准备，包括首次公开募股以及在欧洲和北美建设新工厂。此外，据报道，因中国电动汽车市场萎缩而面临破产的中国中小型电池制造商也正在投资电池代工业务，增加了对相关市场快速增长的预期。
韩国也不例外。随着现代汽车集团以电动化为重点加快电池开发，预计供应电池的韩国企业将陆续进入电池代工业务。SK on 在韩国三大电池制造商 LG Energy Solutions、三星 SDI 和 SK on 中第三，据称，随着对现代汽车的电池销售，SK on 在电池代工业务上领先于其他两家。占SK总销售额的部分。包括日本丰田在内的全球汽车制造商也热衷于开发自己的电池，因此认为，韩国三大电池制造商将拥有双重业务结构，不仅包括电池开发和生产，还包括电池代工厂。
“很多汽车制造商都尝试过电池国产化，但由于缺乏建设设施和量产电池的经验，大多数都以失败告终。”一位业内人士表示。“对于高端优质电池，他们将继续依赖电池公司，因此韩国三大电池制造商的地位将保持不变，但随着整体电池市场的扩大，电池代工订单面向中低价位和预算电池预计将增加，从而加剧市场竞争。”
