集体大降价，主攻10万元级市场 2月19日，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”，宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本版车型，新版本车型价格下降了2万元。
此后不久，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。
随后，长安启源也加入这场价格战，正式宣布长安启源Q05、长安启源A05也跟进降价，起售价均下调至7.39万元，并打出了“电比油低！低！低！”的口号。
同日下午，哪吒汽车正式官宣，哪吒汽车多款主力车型全系降价。其中，哪吒X全系直降2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价降至10万元以内；哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。
北京现代也于同日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，7.58万元起。该车型指导价为9.98万元—14.98万元，相当于直降2.4万元，降幅相当大。
值得注意的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，而车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。
为2024年的“血战”做好准备 值得一提的是，就在龙年开工第一天（2月18日），多家车企发布了“开工信”，均表示为今年的激烈竞争做好准备，“火药味”十足。
在小鹏汽车CEO何小鹏看来，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。
他提到，2024年将成为小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。“3年内规划新品或改款约30款，2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。”
吉利汽车也摩拳擦掌，为2024年的激烈竞争做准备。吉利汽车集团CEO淦家阅认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“卷”的年。
根据规划，吉利品牌今年将推出三款全新新能源产品，包括一款混动和两款纯电车型，吉利银河坚定打造10万—20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。
比亚迪董事长兼总裁王传福发出“开工信”称，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
上汽集团高层认为，2024年是行动计划的关键之年。“今年，在持续推动结构调整和优化的基础上，要在新品研发、重点产品投放等方面持续发力，着力打响上汽品牌，提升美誉度。”上汽集团党委副书记、总裁王晓秋表示，2024年，上汽集团“要打牢成本、技术、品牌等基础”。
消息方面，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁能够抗压。
