从摩托车、轿车，到SUV、公交车、货车……越来越多的新能源汽车穿梭在城市的大街小巷。当前，我国新能源汽车产业不仅实现了规模化发展，产销量更是已连续9年位居全球首位。特别是今年7月，我国新能源乘用车月度销量首度超过燃油车，新能源汽车正式成为市场主流。然而，新能源汽车充电时间较长、充电体验不佳等瓶颈依然存在，很多车主仍旧饱受“里程焦虑”困扰。事实上，“里程焦虑”可以归结为两个方面，一方面是续航焦虑，另一方面则是补能焦虑。随着动力电池技术的不断突破，现有液态锂离子电池能量密度逐渐接近“天花板”，超级快充补能成为行业发展新方向。
近年来，全国多地出台相关政策，竞相建设超充站。“一秒一公里”“一杯咖啡，满电出发”的高质量超充站是什么样的？“城市一张网”应怎样建设？其背后的模式如何复制、推广？
行业呼唤高质量充电“新基建” 随着新能源汽车的加速“奔跑”，与之匹配的充电基础设施建设也亟须驶入“快车道”。自2023年国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》以来，我国充电基础设施快速发展，近年来，已建成世界上数量多、服务范围广、品种类型全的充电基础设施体系。国家能源局数据显示，截至今年6月底，我国充电桩总量已达到1024.4万台，同比增长54%，保障了2400万辆新能源汽车的充电需求。充电网络范围持续延伸，充电桩成为城市必不可少的“新基建”。
然而，充电桩的“数量”虽然上去了，但是在“质量”的方面仍有待提升。充电慢、充电网络数字化程度低、充电设施技术标准不统一等问题，成为制约电动汽车普及的关键因素。此外，我国充电桩运营商种类繁多且分散，不同企业“各自为政”，导致充电桩如“孤岛”般互不联通。用户有时需要多个不同的应用程序以寻找充电桩，即便找到，也可能因为适配性问题无法顺利充电，这也极大影响了充电体验。因此，加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施，提升用户体验，是破局的关键。
工业和信息化部相关负责人表示，将加快推进充电基础设施建设，不断优化完善充电网络布局，加强重点场景充电基础设施建设，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作，持续优化新能源汽车使用环境。
“随着新能源汽车渗透率提高，充电基础设施进入了精细化定位和精细化服务的阶段。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出，产业链互通不断加快，服务生态雏形显现，充电桩运营商的战略焦点从单一的硬件铺设逐渐转移到软硬件兼备、一站式增值服务。
他建议，充换电站的配置需要企业、政府前期做好布局规划，前期就要考虑土地和电力的问题，通过新能源汽车的大数据分析，以及热力图的位置，合理地去布局相关的充换电基础设施；一二线城市要进入差异化补贴阶段，对星级站点和新技术进行专项补贴，发挥导向作用。企业则需要更精准的用户定位，更精细化的运营。
在推动车、桩、网深度融合，打造大功率高压快充产业生态方面，重庆走在了前列。“打造便捷超充之城，既是推进高质量发展，创造高品质生活的内在要求，也是在新一轮产业变革中抢占主动权、话语权的现实。”重庆市人民政府副市长、党组成员江敦涛在8月8日举行的重庆便捷超充之城建设峰会（以下简称“建设峰会”）上表示。
今年3月，重庆率先发布《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》，配套出台《重庆市超充基础设施建设技术指南》，推出全市统一公共超充品牌“重庆捷充”。提出到2025年，建成超充站2000座，超充桩4000个的目标。截至目前，重庆建成以及在建的超充站约500座，超充桩大约800个，数量规模均居全国前列。
重庆市九龙坡区委副书记，区政府区长、党组书记李顺表示，在政府引导、市场主导建设超充网络的过程中，重庆也逐步形成“政、开、技、融、保，投、建、运、维、用”协同发力的合作共建体系 。
“重庆市为高质量的充电基础设施发展提供了新思路，新模式。通过统一规划、统一标准、统一平台、统一标识，全市布局合理的便捷超充快充，打造了重庆新能源汽车产业的新名片，助力重庆从电动汽车制造大市到电动汽车制造强市，更重要的是，到电动汽车消费大市。”华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示。
“超充之城”的新蓝图 如今，重庆正从产业生态的高度，从充电站、桩等硬件设施，到技术、网络等服务，打造全国一流便捷超充城市。重庆市经济信息委党组书记、主任王志杰提出，要打造全国一流的便捷超充城市，不仅要打造“超充+快充+便充”的充电生态，打造“制造+研发+服务”的产业生态，更要打造“桩端+车端+电网端”的智能生态，要加大对大数据、云计算、人工智能等关键技术研发的支持力度，加快推进重庆数字捷充平台上线运营，实现全市超充站数字化管理，引导全市公共充电站、桩全量接入，建成使用便捷、能力强大的充电服务平台。
走进重庆奥体金龙全液冷超充站，快充充电桩一字排开，几辆新能源汽车正在进行充电。“从来没敢想过，一杯咖啡的时间就能充满电，这感觉太好了，希望到处都是这种充电站！”新能源车主袁先生感慨道。
该场站不仅配备了服务驿站、自主洗车、公共厕所等便民设施，还配备了光伏雨棚及储能设备，通过搭配光储充的统一调度管理平台，实现储能夜间谷价充电，白天尖峰时段放电，在有效缓解周边压力的同时，还实现低价充电引流。
如今，像这样的超充示范站，重庆已投运30座，基本实现不同生活场景下全面覆盖，包括城市核心商圈、物流园区、交通枢纽、公园、景区、老旧小区等。相比传统场站日均充电量在3个月内已提升60%，累计充电量已达500万度，按照投建1000场站平均单枪日均充电200度电计算，就可实现年营收7亿元。
要想实现“一杯咖啡，满电出发”的充电体验，离不开领先技术的支持。打造智能高效超充网络的关键，在于“超充”和“智能”，这需要数字化技术与电力电子技术的深度融合。而华为数字能源在这两大领域的深厚积淀，无疑具备显著优势。
在超充方面，华为全液冷超充技术采用充电主机和终端解耦方式，输出电压范围为200伏至1000伏，超充终端输出电流为600安，输出功率是600千瓦，快能以“一秒一公里”的速度充电，这能有效解决新能源车充电排队时间长、充电慢等问题。此外，华为全液冷超充不挑车，几乎所有车型。同时，全液冷的设计使超充桩具有重量更轻、噪音更低、使用寿命更长等优势，现已成为充电技术领域新标杆。
在智能方面，“华为全液冷超充”通过智能算法控制充电电流，确保新能源车辆的电池寿命和安全。“光储充用”协同也带来了更强的绿电供应，大幅提升配电网接入能力和充电桩使用率。高精度功率预测、负荷预测和智能预测控制，还可将项目收益提升10%。
从“重庆样板”到全国“城市一张网”
构建高质量充电基础设施体系，还要注重优化网络布局，要全面覆盖“面（城市）、线（高速公路）、点（乡镇）”，形成城市超充圈，高速超充线和乡镇超充点。
而政府规划指路、企业技术攻关、多方协同、标准统一的“重庆模式”为各地“城市一张网”的建设提供了一个“可复制”“易推广”的样板。如今，不仅在重庆，华为全液冷超充方案已在北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川等30多个省份成功部署，涉及高温、严寒、高海拔等极端环境区域。
在福建省福州市榕城小福数字能源示范站，采用华为全液冷超充解决方案，在翻台率、充电效率、单枪日充度数、性充电成功率、充电总量等关键数据方面均有显著提升；在深圳会展中心全液冷超充站，充电1—2秒就能增加1—2公里，实现“充电似加油一样便捷”；在新疆吐鲁番50摄氏度的高温下，华为超充设备依旧持续、稳定、大功率输出电能……四川泸州也宣布，已联合华为整体规划了 “一十百千”示范项目，2-3年内在城区布局100个公共超充站，促进新能源汽车的推广应用；以及到2030年在全市布局约1000个乡村充电点，实现乡乡全覆盖，村村全覆盖，助力新能源汽车下乡。
预计到2024年，华为数字能源将携手客户与合作伙伴，共同安装超过10万根超级快充充电桩。
不过，要想真正实现全国“城市一张网”、“有路的地方就有高质量充电”的目标，仅凭各地政府和华为的力量显然还不够，产业链上下游企业也需通力合作。特别是，有了超充桩，还需要能够支持超充的新能源车。赛力斯汽车平台技术体系总裁何浩介绍，今年1月，赛力斯与华为数字能源签署全面战略合作协议。双方将携手共建“超充一张网”，为用户带来“快”“多”“智”的充电体验，为助力重庆便捷超充之城的建设，赛力斯将会在超级工厂，办公园区，AITO用户中心，稳步推进超充站建设。
此外，今年4月，华为数字能源进一步完善超充生态建设，携手首批的11家车企，阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想、奇瑞、赛力斯、小鹏（按照拼音字母顺序）等头部车企、行业协会、充电运营商成立了超充联盟。
从本质上说，该联盟是通过“统一生态、云云互联、开发协同”的方式，打破了车机系统、地域和运营平台之间的壁垒，进而打破充电“孤岛”，实现互联互通。超充联盟的建立，也能消除各方顾虑，让用户“放心买”、让充电运营商“放心建”、让车企“放心造好车”、让电网“放心供配电”、让城市治理“更高效”，为全国“城市一张网”的建设提供了可行路径参考。
建设峰会现场，华为数字能源与华夏鲲鹏科技股份有限公司、上海货道网络科技有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司、四川爱众综合能源技术服务有限公司、重庆旭锦信安新能源有限责任公司、重庆愉秒充数字能源科技有限公司进行了签约，携手客户伙伴共建超充网络，助力重庆便捷超充之城建设。
相信在未来，超充联盟也可通过联合拓展海外市场，推动超充标准成为国际标准，降低出口成本，推动我国汽车产业进一步迈向高质量出海新篇章。
正如侯金龙所憧憬的，“希望未来，有更多的城市成为‘超充之城’，让有路的地方就有高质量充电，让更多电动车出行无忧。”
