近期，特斯拉与加州机动车管理局（DMV）之间的法律纷争引发了广泛关注。特斯拉的 Autopilot 自动驾驶辅助系统以及 FSD（全自动驾驶）功能，被指控在宣传过程中存在夸大和误导的情况。
加州 DMV 指出，在 2021 年和 2022 年期间，特斯拉在宣传 Autopilot 和 FSD 功能时，使用了 “虚假或误导性” 的表述，这违反了州法律。为此，DMV 要求暂停甚至吊销特斯拉在加州的经销商执照。加州作为美国人口多的州，若特斯拉在此失去销售资格，其面临的损失将不可估量。
值得注意的是，就在这一事件发酵之际，特斯拉还在迈阿密处理另一桩与 Autopilot 相关的官司。2019 年，一辆特斯拉
Model S 因司机分心驾驶发生撞人致死事故，受害人家属认为 Autopilot 应对此事故承担部分责任。然而，特斯拉对加州和佛州的这两起指控均予以否认。
特斯拉 CEO 埃隆?马斯克一直极为重视自动驾驶技术，甚至将公司的未来押注于此。此外，特斯拉还计划开展 Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，马斯克也曾宣称特斯拉汽车是 “史上安全的汽车”。但实际上，Autopilot 的安全性一直处于联邦安全监管机构的调查之下。2023 年，由于 Autopilot 无法有效确保司机集中注意力，特斯拉被要求召回 200 万辆汽车。接下来的一年里，还有多起涉及特斯拉致命事故的诉讼即将开庭，这使得 Autopilot 的安全性再度成为关注焦点。
加州 DMV 去年 11 月提交的起诉书显示，特斯拉在宣传时称其车辆 “无需司机坐在座位上采取任何行动，即可进行短途和长途行驶”，但 DMV 认为，无论当时还是现在，特斯拉的车辆都无法实现真正的自动驾驶。特斯拉则在法庭文件中反驳，称其言论受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由范畴，并指责监管机构断章取义，强调特斯拉早已明确表示车辆并非自动驾驶，需要司机持续监督。
目前，汽车行业的自动驾驶系统按照自动化程度分为 0 到 5 级，特斯拉的 Autopilot 属于 L2 级，需要司机持续介入和监控，距离完全自动驾驶仍有很大差距。DMV 和特斯拉在听证会前均保持低调，但在迈阿密的审判中，特斯拉律师表示，马斯克和公司提及的车辆能够实现无人驾驶是面向未来的愿景，并非指当下就能达成。原告聘请的，乔治梅森大学工程学教授玛丽?卡明斯在庭审中指出，特斯拉的相关表述可能会使司机产生 “自满” 情绪，错误判断车辆的实际能力。她还强调，“Autopilot” 这一名称本身就容易引发误解，因为航空领域的自动驾驶技术较为成熟，人们容易认为汽车也能达到相同水平，但实际情况并非如此。
