锂离子电池是电动汽车的部件，其价格在很大程度上决定着新能源汽车的普及程度。近日，日本新能源产业技术开发机构（NEDO）发布预测，2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh（约2502人民币/kWh），只有目前价格的1/3。

　　而据中国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示，目前我国锂电池成本几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到3000元人民币/kWh，与日本还存在一定差距。

　　据业内人士表示，锂电池的成本问题始终披着一层神秘的“面纱”，不为外界所知。其居高不下的价格，给新能源汽车发展前景也蒙上了“阴影”。

　　电池成本是瓶颈

　　据本报记者今年7月份对北京延庆纯电动出租车调查了解到，一辆福田“迷迪”纯电动出租车市场价格为36万人民币，其中电池成本价格就为15万人民币，约占整车比例42%。

　　采访当天，记者对延庆石河营小区居民现场做了一个关于“纯电动汽车使用印象”的问卷调查，当地群众对这些特别的小车并不“感冒”：90%以上对纯电动汽车的环保性投赞成票，但80%的人对于这种车辆的实用性持观望或否定态度。主要原因集中在价格偏高。

　　据业内人士透露，电池是新能源汽车产业链中重要的一环。目前业内电池成本所占整车价格比例一般为25%~30%，有些车型甚至达到50%。电池成本的高低基本决定了整车在市场中的价格竞争力强弱。

　　记者从中国电池工业协会官网公开数据查询得知，目前锂电池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜部分、电解液部分、正极材料部分、负极材料部分及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部分。

　　台湾立凯电能科技股份有限公司（以下简称“台湾立凯”）中国区总经理杨智伟对本报记者表示，目前隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂电池成本的85%，分别约为25%、15%、30%、15%。

　　中国电池工业协会副秘书长曹国庆表示，锂离子电池价格的“居高不下”，很大程度上是该行业还没有形成产业化，批量少、生产线不足、装备科技含量低、低端产品重复建设等均制约了其发展。

　　其同时还表示，附属配件、负极材料目前国内企业已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。

　　记者调查了解到，隔膜是锂电材料中技术含量的高附加值材料，隔膜的性能优劣,直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性。国内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩，像比亚迪、力神等企业依然依靠进口国际产品。

　　中国电池协会国际外联部朱晟表示，目前隔膜材料市场前景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi（旭化成工业株式会社、Tonen（东燃化学株式会社），韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头，这些企业基本垄断市场。

　　杨智伟对此拥有同感，目前在国内大量使用的磷酸铁锂电池领域，其材料使用中所涉及的三大技术牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。

　　老伤疤：不掌握技术

　　常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，目前锂离子电池的技术基本上处于卖方市场，的东西是买不来的。

　　“电解液号称锂电池的‘血液’，而六氟磷酸锂是生产电解液的主要原材料，其占电解液成本的50%左右。目前范围内只有中国、日本实现了六氟磷酸锂产业化。可是我国主要依赖进口，由于生产技术难度非常高，在国际上主要由关东电化学工业、森田化学等几家日本企业垄断。国内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数企业能生产,但产能较少,品质与国外也存在很大差距。”某业内表示。

　　“目前，国产隔离膜相比国外隔离膜的主要区别在国产的一致性差，使用国产隔离膜会导致电池质量不稳定。”浙江中宇锂电能源股份有限公司市场部经理郭华接受采访时表示，“虽然有少数企业称没有问题，但据我所知事实并非如此，这里面有很多复杂的问题有待解决。”

　　“美国威能公司已开始在国内布局，现已在苏州成立了两家公司，只生产电池成品，业内未见技术输出计划，且其产品基本是用于对国外高端客户的出口，很难对国内技术水平带来较大提升。”杨智伟对此深感担忧。

　　自2009年初国家将新能源汽车发展定位产业发展后，国内锂电池工厂如雨后春笋般在全国“遍地开花”。

　　中国电池工业协会副秘书长曹国庆向记者透露，目前国内做锂电池的厂家表面上有数百家，可真正具备整套动力电池生产能力的只有20~30家。

　　据国海证券《锂电池材料行业研究报告》公开分析数据显示，目前锂电池材料行业瓶颈较高，国内目前正极、负极处于供需平衡状态，电解液、隔膜为技术含量的环节，产品供不应求。

　　亟待政策导向

　　目前新能源汽车补贴均为面向整车企业，电池供应商被排除国家补助之外。曹国庆坦言：“在影响消费者购买需求的因素中，锂离子电池的高成本已然成为新能源汽车普及的‘瓶颈’。”

　　曹国庆表示，目前国家财政的补贴资金铺的面太广，尽管培养了新能源汽车市场，但是由于资金投入分散，新能源汽车锂离子电池厂家处境比较困难。由于难以享受到国家的政策补贴，对于技术的掌握仍然“受制于人”。而国内数目众多的锂离子电池厂家，更是在国际舞台上难觅踪影。

　　某证券汽车行业分析师指出，国内从事锂电池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投资价值的企业并不多。锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短期内若无国家的倾斜扶持，无法培养一些具有国际竞争力的重点企业，“弯道超车”的理想有可能会成为“梦想”。