自动驾驶技术公司 Mobileye 周四警告称，客户清理过剩库存的订单减少将影响其今年的业绩，引发汽车芯片供应商股票的抛售。这家以色列公司的客户包括大众汽车和保时捷，其股价下跌 28.2%，至一年多低点 28.52 美元。
　　Mobileye 对 2024 年营收的初步预测低于预期，这表明迄今为止避免了芯片供应过剩危机的汽车芯片行业也可能面临低迷。
　　恩智浦半导体、Onsemi、德州仪器和 Wolfspeed 等汽车芯片制造商的股价下跌约 2% 至 5.1%。Mobileye 母公司英特尔股价下跌约 2.2%至 46.02 美元。
　　Mobileye 表示，库存过剩反映了所谓的客户的需求回落，这些客户迅速建立了芯片库存，以避免在 2021 年和 2022 年持续的供应紧缩后出现短缺。
　　该公司表示：“随着供应链问题的缓解，我们预计我们的客户将在今年第一季度使用绝大多数过剩库存。”
　　一季度营收，将大跌50%
　　英特尔公司部门公布了这一预测以及上一季度的初步财务业绩。截至 2023 年 12 月 31 日的三个月内，Mobileye 的收入为 6.34 亿美元至 6.38 亿美元，符合其指引。该芯片制造商调整后的营业收入在 2.41 亿美元至 2.47 亿美元之间，比其指导上限高出 1000 万美元以上。
　　但投资者更关注 Mobileye 为本季度提供的财务预测。截至 4 月 1 日的三个月内，这家芯片制造商预计其营收仅为去年同期 4.58 亿美元的一半。综合来看，Mobileye 12 个月前赚取的 1.24 亿美元调整后营业利润预计将转变为 6500 万至 8000 万美元调整后营业亏损。
　　Mobileye 销售汽车制造商用来为其车辆的驾驶员辅助系统提供动力的芯片。由该公司芯片驱动的汽车可以执行停车和车道居中等任务，几乎不需要人工输入。Mobileye 还销售多种相关产品，包括车辆传感器。
　　英特尔于 2017 年以 153 亿美元的估值收购了这家芯片制造商。五年后，Mobileye 通过股票发行上市，筹集了超过 8 亿美元的资金。如今，这家汽车芯片供应商在纳斯达克上市，而英特尔继续保留 88% 的股份。
　　Mobileye 通过“来年的标准规划流程”确定本季度的收入和利润将下降。作为该过程的一部分，该公司与重要的汽车行业客户进行了讨论，以估计他们需要多少芯片。它确定这些客户有600万至700万颗芯片的过剩库存，这意味着他们在未来几个月下的订单将减少。
　　Mobileye 将预期需求下降归因于两个因素。首先，一些受到去年半导体短缺影响的汽车制造商及其供应商已经建立了大量的芯片库存，以确保他们不会再次耗尽处理器。其次，Mobileye 详细说明，许多客户在 2023 年缩减了产量，因此需要更少的芯片。
　　Mobileye 预计销售放缓将持续到第二季度，但幅度要小得多。尽管 Mobileye 本季度的收入预计将下降 50%，但预计在接下来的三个月内将同比“持平至中等个位数”。该公司预计其销售额将在2024年下半年恢复到正常水平。
　　Mobileye 预计本财年结束时的总收入为 18.3 亿美元至 19.6 亿美元，低于 2023 年的约 20.8 亿美元。该公司调整后的营业利润将降至 2.7 亿美元至 3.6 亿美元之间。后者范围的低端将同比下降 50% 以上。
　　Mobileye 2024 年预测中的亮点是 SuperVision 业务。SuperVision 是一种部分自动驾驶系统，结合了该公司的两个车辆芯片、11 个摄像头和一个雷达传感器。该系统使汽车制造商无需从头开始构建驾驶辅助平台，是 Mobileye 硬件产品组合中同类产品中的产品。
　　Mobileye 预计今年将销售 3100 万至 3300 万颗芯片，而 2023 年为 3700 万颗。相比之下，SuperVision 出货量将从去年的 100,000 颗增加近一倍，达到 175,000 颗至 195,000 颗。在高端市场，这大约是截至 2022 年底 配备 SuperVision 的汽车总销量的三倍。
　　疫情期间积累的过剩库存可能会在今年大部分时间困扰芯片制造商，因为该行业较长的生产交货时间不适合快速的市场调整。在周四的一份报告中，伯恩斯坦芯片分析师 Stacy Rasgon 表示，工业和汽车半导体市场“不幸的是，更接近修正的开始而不是结束”，这使他对恩智浦保持中立。Charter Equity的杰克·伊根（Jack Egan ）在他自己的报告中预测，“未来两个季度汽车需求疲软的迹象将变得更加明显，这表明CY24可能是艰难的一年”，因为他将安森美的评级下调至“中性”评级。