蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌发文表示，在刚刚过去的周末，蔚来世界模型 NWM 开始陆续推送到 ET9、新 ES6、新 EC6、新 ET5 和新 ET5T 等车型上。这一举措标志着蔚来自研的全球首颗车规级 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031 的应用性能达到设计目标，充分彰显了蔚来芯片团队在芯片设计以及软硬件工程方面的卓越能力。
在蔚来的理念中，的智能驾驶芯片需具备多方面特点。首先，其算力与带宽要足够高，能够支持未来 10 年左右智能辅助驾驶算法与软件技术的持续升级。其次，要确保在极端条件下运行安全可靠，支持超低延时、超快响应的主被动融合智慧安全。此外，还需拥有全天候、全场景的图像信号处理能力。
回顾蔚来在智能驾驶芯片领域的发展历程，2018 年其 Mobileye EyeQ4，2022 年又英伟达旗舰智能驾驶芯片 Orin - X，且实际量产上车时间比这些芯片原定的量产时间提前了半年以上。这一系列举措充分体现了蔚来在智能驾驶芯片应用方面的前瞻性和执行力。
蔚来坚定地开启了自研智能驾驶芯片的征程，即神玑 NX9031 芯片。据李斌介绍，蔚来芯片的 NPU、ISP、SoC 等前后端核心技术均为完全自研，这在主机厂中是极为少见的，并且没有采用 “spec in、spec out” 这种轻量化的外包模式。神玑 NX9031 采用 5nm 车规级工艺制程，拥有超 500 亿颗晶体管、32 核 CPU，集成了高动态范围的高性能 ISP 以及自研的推理加速单元 NPU（NPU TPP 算力，Total Power Performance <4800），可灵活高效地运行各类 AI 算法。作为车规级智能驾驶芯片，它支持 ASIL - D 功能安全等级，还可搭配天枢全域操作系统使用。此前蔚来的智能驾驶系统采用 4 颗英伟达 Orin X 芯片，整体算力在 1000 + TOPS，而一颗神玑 NX9031 就能实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。
芯片研发之路充满挑战，蔚来也不例外。2023 年，在芯片前端设计即将完成的关键时刻，一家重要的合作伙伴突然决定结束中国区业务，当时业界很多人都认为蔚来的芯片项目会因此夭折。然而，蔚来团队顶住压力，快速建立起自己的相关能力，不仅成功扛过难关，整体进度还比原计划提前了至少四个月。
高端 SoC 芯片研发投入大、周期长，失败风险高。芯片流片成功已属不易，回片后点亮只是第一步，功能性能测试达标并实现真正意义的商业量产才是终的成功标志。神玑 NX9031 不仅流片成功，成为全球成功流片、量产上车的车规级 5 纳米高阶智能驾驶芯片，还迅速实现了多个车型的同步切换和功能推送。其单颗性能相当于四颗英伟达 Orin - X，超强算力与超高带宽能支持蔚来世界模型的持续升级，图像效果出色，功能安全达到等级，功耗水平在大算力智驾芯片中也表现优异。神玑 NX9031 的成功应用，大幅提升了蔚来全新车型的安全上限和体验上限，在商业方面也显著提升了单车毛利。
