类别：行业趋势 出处：网络整理 发布于：2023-07-20 10:55:58 | 1404 次阅读
由于市场还很年轻，市场份额正在迅速变化
汽车LiDAR（PC&LCV和robotaxi）生态系统仍然相当庞大，有50家公司受到监控。有些已经投入批量生产，而另一些仍处于研发阶段并致力于下一代激光雷达。
就机器人出租车市场而言，很少有参与者能产生可观的收入。禾赛以67%的市场份额控制着市场，因为大多数机器人出租车都配备了他们的激光雷达，例如Cruise、Aurora、Apollo、DiDi、Pony.ai和AutoX。
事实上，Hesai 取代了此前引领该市场的 Velodyne。
在 PC 和 LCV 市场中，情况正在迅速发展，预计未来几年将再次发生变化。自 2018 年以来，法雷奥一直是市场上明显的，由于与奥迪、本田和梅赛德斯的合作，法雷奥供应了大多数配备激光雷达的汽车。
2022年，市场发生了巨大变化，此前相对不为人知的Innovusion创下了新高，向蔚来交付了超过56,000台激光雷达。法雷奥与 Innovusion 接近，体积差异仅几百个单位。
显著的变化之一是第三的禾赛的加入，以及第四的RoboSense。这些中国公司2022年才开始批量出货，并与大多数中国整车厂建立了合作伙伴关系。
由于与小鹏汽车的合作，其余参与者与 Livox 分享了 11% 的市场份额，其中 Livox 占据了 8% 的市场份额。
2023年，禾赛和速腾聚创有望引领乘用车激光雷达市场，占据前两名。这对中国玩家来说是一个巨大的胜利，但法雷奥仍然保持着良好的状态，因为它已就 Scala 3 获得了 10 亿美元的订单。
就技术而言，在我们关注的四个类别中，只有一个类别预计在未来十年内保持大致相同。在其他三个中，我们可以看到成像技术、发射器类型和所使用的光电探测器类型方面的重大演变。
波长是保持稳定的。到 2023 年，近红外 (NIR) 波长（905 / 940nm）预计将占乘用车 LiDAR 销量的 84%。未来十年，NIR 和短波红外 (SWIR) 之间的比率预计将保持不变。
在成像技术方面，基于旋转镜的混合固态激光雷达预计在 2023 年占销量的 68%，其次是基于 MEMS 的激光雷达，占 30%。未来十年，基于旋转镜的激光雷达的份额仍应为56%。MEMS 份额预计将下降至 7%，但主要区别可能是闪存 LiDAR 的出现，未来十年可能占 32% 的份额。
这种变化与光发射器和光电探测器的变化有关。事实上，基于多结层的 VCSEL 阵列正在迅速改进，并且与 SiPM 或 SPAD 相结合，它们将能够提供没有移动部件的全固态 LiDAR。
事实上，SiPM 和 SPAD 比雪崩光电二极管 (APD) 灵敏得多。这两种元件正在近红外区域取代APD，十年内SiPM将取代60%，SPAD将取代22%。
在 SWIR 区域，只能使用两种类型的组件：1,550nm 的光纤激光器和 APD。该波长的优点与眼睛安全和具有更长检测范围的能力有关，但这是有代价的。功耗大约在30W左右，而NIR激光雷达的功耗在10W到15W之间。
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