今年上半年，韩国本土汽车制造商在北美的电动汽车 (BEV) 销量大幅增长了 60.8%，韩国电动汽车在除美国品牌之外的进口品牌中处于领先地位。韩国汽车制造商协会 (KAMA) 于 7 月 22 日发布的《2024 年上半年美国电动汽车 (BEV、PHEV、FCEV 综合) 销售趋势》报告中详细介绍了这一增长情况。
报告显示，今年上半年美国电动汽车销量达708509辆，比去年同期增长6.4%，但与去年同期54.8%的增幅形成鲜明对比。电动汽车销量为536382辆，比去年同期略有下降0.2%，电动汽车占乘用车总销量的6.9%，比去年下降0.1个百分点。另一方面，插电式混合动力汽车（PHEV）比去年同期大幅增长35.7%，缓解了电动汽车整体销量下滑的势头。氢燃料电池汽车（FCEV）则下降82.4%，仅售322辆。
现代、起亚等韩系品牌上半年销量表现亮眼，受纯电动车型推出、企业、厂商推广力度加大等利好推动，销量大增60.8%，而受国内生产调整影响，插电式混合动力车销量小幅下滑3.5%，整体电动车销量同比上涨46.4%。
尽管福特、通用和 Stellantis 表现强劲，但美国电动汽车销量仅比上年增长 0.5%，主要原因是特斯拉销量下滑。销售份额也从去年的 70.1% 下降 3.9 个百分点至 66.2%。欧洲品牌的销量下降 14.9%，销售份额下降 3.3 个百分点至 13.2%，这归因于《通货膨胀削减法案》（IRA）下激励要求的收紧。
电动车总销量方面，韩系品牌电动车销量为61,843辆，欧系品牌电动车销量为53,549辆，日系品牌电??动车销量为34,777辆，美系品牌电动车销量为386,213辆。若剔除美系本土品牌，韩系品牌电动车销量超越欧系和日系品牌，位居电动车。
韩系品牌在车型销量上也表现不俗，现代Ioniq 5第4，起亚EV6第10，起亚EV9第11，起亚Niro第14，现代Ioniq 6第18，共有5款车型进入前20名。相比之下，去年分别占据美国电动车销量榜单第一和第二位的特斯拉Model Y和Model 3虽然保持了各自的位置，但合计市场份额下降了约10个百分点（从55.7%降至46%）。
报道还强调，“由于电动汽车需求放缓、监管放松以及美国总统大选结果的不确定性，越来越多的公司正在推迟或缩减计划。”通用汽车取消了与本田的电动汽车合资计划，并将其电动皮卡的上市时间推迟了一年。由于电动汽车销售放缓，福特宣布计划减少电动汽车产量并扩大混合动力汽车 (HEV) 产量。
特斯拉取消了2030年全球2000万辆销量目标，奔驰也修改了2030年100%电动车转型目标，暗示2030年以后内燃机车型仍有可能继续销售。丰田也正在扩大对电动车、混合动力车和汽油车的投资。据报道，现代汽车正考虑在原定于第四季度投产的电动车专用工厂增加混合动力车等技术生产。
随着11月美国总统大选临近，电动汽车相关政策的不确定性和市场波动性预计将增加。中国电动汽车材料和零部件关税的提高也预计将因供应链多元化而提高生产成本。
不过，KAMA相关人士表示，“中长期来看，越来越多的州政府将宣布独立的环境法规和逐步淘汰内燃机，与联邦政府的碳中和目标和环境法规分开”，并补充道，“因此，从长远来看，制造商向电动汽车转型是不可避免的。”
