陷入困境的汽车供应商 ZF 显然不再想参与计划在萨尔州建造的芯片工厂。该工厂原本将与美国 Wolfspeed 集团合作建造，但现在随着 ZF 的退出，该项目可能会被取消。
2023年初，两家公司展示了他们的项目，该项目将在萨尔州恩斯多夫原燃煤发电厂旧址上建造一个高度自动化的200毫米碳化硅（SiC）半导体晶圆工厂，将创造600个工作岗位，工厂预计于2027年竣工。
然而，这项耗资 27.5 亿欧元（约合211亿人民币）的项目现在似乎濒临取消。至少德国《商报》声称这是从政府和工业界了解到的。ZF 原本只打算持有计划中的工厂的少数股权，但撤资的影响仍然非常严重，以至于整个项目可能会被取消。
据该报报道，这也是因为 Wolfspeed 处于亏损状态，更糟糕的是，其美国工厂也遇到了技术问题。此外，该公司目前正专注于在美国建造两家工厂，并已推迟了萨尔州的建设开工。
如果半导体工厂终未能建成，这将使德国在该国建造大型芯片生产设施的雄心再次受挫。美国公司英特尔近将其在马格德堡建造芯片工厂的计划推迟了约两年。
半导体对于汽车行业也尤为重要——它们对于电动汽车的重要性甚至超过了内燃机汽车。这是因为电动汽车的半导体数量是内燃机汽车的两倍。具体来说，管理咨询公司 P3 表示每辆车有 1,300 到 600 个半导体。这些半导体主要位于传动系统中（600 到 300 个）。其中一个重点是逆变器，通常也称为逆变器。
碳化硅制成的半导体还使汽车制造商能够在电动汽车中使用更小的电池或提供更长的续航里程。充电时间也更短。ZF 热衷于投资新半导体工厂，主要是因为它对汽车行业的重要性。还将在现场设立一个研发中心，专注于碳化硅系统和设备的创新，以满足所有移动领域的特定要求。该中心不仅专注于乘用车，还专注于商用车、农业车和工业车。
据德国商报报道，采埃孚退出该项目对行业观察人士来说并不意外。该集团在收购方面不堪重负，每年要支付超过 5 亿欧元的利息。近，采埃孚在 9 月份下调了年度预测，现在预计营业额仅为 400 亿至 420 亿欧元，比之前少了 20 多亿欧元。回报率甚至更糟：现在预计仅为 3% 至 4%，而之前预测为 4.9% 至 5.4%。今年夏天，采埃孚宣布到 2028 年将在德国裁员 11,000 至 14,000 人。
但是，ZF 发言人随后在电子邮件声明中表示：“Wolfspeed 负责该项目。ZF 一直提供着积极而有力的支持。”
