英飞凌宣布了一项重要的销售与营销组织重组计划，以进一步强化其在全球范围内的销售体系。这一重组将在2024年3月1日正式生效。
报道指出，英飞凌将其销售团队重组，以更好地满足客户需求并提高市场竞争力。新的销售组织将围绕三个以客户为中心的业务领域展开，分别是“汽车业务”、“工业与基础设施业务”以及“消费、计算与通讯业务”。
在新的组织结构中，分销商和电子制造服务管理（DEM）销售组织将继续负责分销商和电子制造服务（EMS）领域。这一简化的重组方法旨在帮助客户更便捷地获取完整产品组合，并通过提供来自不同事业部的互补产品来满足客户的特定需求。
据悉，这一重组还将优化英飞凌在全球的区域布局，以更好地支持其客户。通过减少客户接口的数量，英飞凌希望加快其半导体和解决方案支持的研发项目的上市时间，更好地适应快节奏的市场需求。
Andreas Urschitz，英飞凌科技营销官表示：“受到创新速度和更快上市时间的影响，客户的期望也随之迅速演变。英飞凌通过简化客户接口，将相关产品和应用知识带到客户端，是帮助客户取得成功的理想选择。”
综合来看，这一重组是英飞凌在适应不断变化的市场环境中调整其组织结构的一部分，旨在更好地满足客户需求、提高灵活性并加速上市时间。
传统汽车的功能控制通常采用分散式的电子控制单元（ECU）架构。每个控制单元负责特定系统或部件的功能，导致系统之间信息交流有限。在新能源智能汽车时代，智能驾驶和智能座舱系统的研发是舍弃ECU架构转向新一代域 集成的控制架构。
随着汽车智能域控制的发展，产业面临一系列挑战。如车载芯片的高性能、低功耗、高度集成化成为技术难点与瓶颈。此外车载元器件市场也备受关注，高集成的汽车电子对电感器、电阻器、多层陶瓷电容、无线模块、传感器等产品也有更高的质量要求和产能要求。与此同时，整车厂商需要与不同的域控制系统供应商合作，确保各系统的兼容性和协同性。
在此背景下，村田中国将以『智驭未来芯链创新』为主题，举办2024汽车电子生态技术研讨会（线上）。深入探讨智能驾驶与智能座舱域控的硬件选型挑战以及解决方案。
当前智能驾驶面临标准形成、高性能需求、量产成本压力、人机交互优化及法规遵从等问题。本次线上直播活动将分为【智能驾驶专场】及【智能座舱专场】，会议将汇集整车厂商、车规芯片厂商及电子元器件厂商的，深入聚焦驾舱融合趋势中系统集成和智驾域控制的硬件设计挑战，共话解决方案。
传统汽车的功能控制通常采用分散式的电子控制单元（ECU）架构。每个控制单元负责特定系统或部件的功能，导致系统之间信息交流有限。在新能源智能汽车时代，智能驾驶和智能座舱系统的研发是舍弃ECU架构转向新一代域集成的控制架构。
随着汽车智能域控制的发展，产业面临一系列挑战。如车载芯片的高性能、低功耗、高度集成化成为技术难点与瓶颈。此外车载元器件市场也备受关注，高集成的汽车电子对电感器、电阻器、多层陶瓷电容、无线模块、传感器等产品也有更高的质量要求和产能要求。与此同时，整车厂商需要与不同的域控制系统供应商合作，确保各系统的兼容性和协同性。
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